深度体验体验凯迪拉克CTS Coupe轿跑

深度体验体验凯迪拉克CTS Coupe轿跑(1)

1999年，一款标新立异的全新概念车Evoq诞生；2002年，融合Evoq概念车设计元素的第一款产品CTS推向市场；2010年，被誉为“最接近概念车的量产车”CTS Coupe上市销售。而在2011上海车展，凯迪拉克CTS Coupe实现了亚太区首发，并公布售价上市。凯迪拉克CTS Coupe把浓墨重彩的描述都放在了设计感上，这款号称最接近概念车原型的CTS Coupe从外观看来确实具备了独一无二的特点，而这些特点很可能将成为吸引买家最终出手购买的最大砝码。

CTS Coupe外观：设计感强 整体线条硬朗

为什么要强调设计感呢？包括外观和内饰种种细节，我试图找出各种理由来，好比是凯迪拉克考虑到不能完全依靠技术与对手们硬碰硬；不能因为潮流所指（流线感）而失去凯迪拉克的自我（钻石切割风格）等等。其实答案是多样化的，我们不必追究设计师的出发点，只需给这款概念化的量产车做一次评定即可。在我眼里，CTS Coupe的外观是成功的，它是把凯迪拉克固有的钻石切割风格非常巧妙地融入进双门Coupe轿跑车上了。

当然，或许我们从CTS Coupe前脸很难分出它与普通四门轿车版的区别所在，但只需我们每一个人把眼光移至它的侧面，一种全新形象就会非常跳跃地出现在我们眼前。正如技师讲解时强调的：CTS Coupe永远保持着俯冲向前的姿势，哪怕把它放在一段坡道上看，他们认为这才是Coupe轿跑车所应有的侧面线条。这一设计与某些品牌车型侧看就像倒着往后的感觉形成对立。

关于CTS Coupe车身从普通CTS四门轿车版基础演变过程可以参考上面的图说，这里需还要强调的是，与大多数厂家推出Coupe车型做法不同，CTS Coupe设计师们更遵循Power Magic2的设计定律，因此也设计出更有整体感，且融入了“钻石切割风格”的全新双门轿跑车CTS Coupe。

从CTS Coupe侧面看，除了此前多次提到的独特设计风格外，最吸引人眼球的地方应该就轮到前后大尺寸电镀轮毂了。CTS Coupe标配19英寸合金电镀轮毂（比竞争对手普遍配备的17、18英寸合金轮毂视觉感更强），并为了提升整车的抓地力和制动水平，分别为前轮配备了245/45 ZR19 98Y和后轮275/40 ZR19 101Y的非等尺寸轮胎，这种前窄后宽的胎面设计更多的是出现在超级跑车上。

技师在讲解时还强调，能达到钻石切割的最佳风阻系数并非一件简单的事情，大多数细节是经过了反复推敲才最终完成设计方案的。比如说CTS Coupe取消凸起的门把手而改为隐藏式设计这一步骤就花了非常多的精力，最终方案是采用电子式门锁，当车上有足够的储备电时，车内车外都可以通过按动按钮而优雅地打开车门。

遇到没电的情况也不用着急，直接用机械钥匙通过行李厢开启的方法解决。对了，当人在车内时，是可以直接通过掰动驾驶席座椅左侧的机械开关把门锁打开的。是不是感觉有点高科技呢？其实也不是，我在仔细研究发现，这一电子门锁的设计无非就是把原来普通门锁的正负方调换位置而已，并采用普通行李厢门锁的原理，轻松把电子开启式移植过来。我预感，以后会越来越多厂家会考虑改用这种门锁设计，毕竟它可以节省在门板上布线加锁的环节。