爱上“非主流”试驾BMW5系Gran Turismo

试驾BMW5系Gran Turismo 8速变速箱助阵

以2吨的车重来评价5系GT的加速表现，不用瞠目结舌来形容，至少也得用上心服口服，转数过了1500rpm蠢蠢欲动的本性就开始流露，采用了双涡流单涡轮技术后，让涡轮增压的迟滞现象明显减弱，动力输出更为线性，Steptronic八前速手自一体变速箱也给了5系GT相当充足的底气，近乎于无级变速箱的运作表现，丝毫让你感觉不到变速器的运转过程，前后标配的245/50R18轮胎，其实已经削弱了一部分起步的表现，如果不是5系GT的动力调教的很高超，要有流程行车表现可不是这么容易的。

再者5系GT也毫不吝啬的配置了DDC（动态驾驭控制系统），简单来说就好像是单反相机的运动、风景、微距模式，只需要调节到指定的模式下，就能轻易的切换到不同的驾驭状态，而DDC集结了NORMAL（一般）、SPORT（运动）、SPORT+（激烈运动模式）与一体，不过我建议一般日常驾驶放在NORMAL模式下就OK了，胜在舒适，在SPORT模式下，油门踏板及避震的反应敏感了许多，跳档的转数也要求更高，几乎挡挡逼近7000rpm，当然，如果驾驶5系GT不尝试一下SPORT+（激烈运动模式）就有些不到长城非好汉的意味，这种偏向竞技类的准专业赛车化性格的调教，才是揭5系GT真底的捷径。

于SPORT+（激烈运动模式）模式下，油门、变速器、转向、制动均是草木皆兵，可以说是把5系GT的性能毫不保留的展现了出来，关掉车身稳定系统，大油起步，铝制前双横臂后多连杆的悬挂系统照单全收，偏硬的悬挂和偏硬的轮胎，让5系GT不在是有舒适性可言豪华车，当然由于身段过于庞大，即使拥有不错的身手，离莲花Elise这种黄金比例的车款仍有一定差距，简单来说用NORMAL（一般）模式可以让以满意而来，SPORT+（激烈运动模式）更能让你尽兴而归。

不要以为有着这么好玩的车款，只是一个“非主流”，其实5系GT与其他宝马车款一样，背负着节能减排的重任，在加速后松掉油门踏板及踩制动的同时，时速表下方的Efficient Dynamics便会显示为电池充电状态，这样即能减少车辆油耗又能循环再利用多余能量，实在一举两得，也因此5系GT能做到8.9L/100KM的出色油耗，在同级中实属少有的节能，因为大车、大排量也不再是节能减排的敌人，至少我们都看到了进步，或者在你亲身一试之后，你也会有和我有相同的感受-爱上“非主流”。（图/文：廖小波）

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