新一代雷克萨斯IS亮相北美车展 轴距加长

　　驾驶性能是喜爱运动型车主考量的最重要因素。全新一代IS不仅采用了引人注目的LEXUS 雷克萨斯家族纺锤形格栅设计，更致力于提供卓越的动力表现和驾乘体验。

　　"在全新一代IS的研发过程中，我们采用了与以往完全不同的方式"，IS总工程师古山淳一说道，"传统的研发方式是从研发每一个单独的部分开始，最终取得‘驾驶乐趣’这个成果；而对全新一代IS我们则采用截然相反的研发方式，将车主所期望的愉悦驾驶体验确立为我们的首要目标，并据此进一步研发每一个独立的部分。"

　　"全新一代IS的每一处设计都为了重塑其卓越的运动性、灵敏的操控性、以及给驾驶者反馈的精准性。"

　　全新一代IS采用了多达12项LEXUS雷克萨斯首次应用的全新设计以及创新技术。其全新内室设计营造出更加富于动感且以驾驶者为中心的驾驶氛围。同时，通过进一步改进，全新一代IS还拥有同级别标准轴距车型中最为宽敞的后座空间和行李箱空间，布局更为人性化。

　　外观设计

　　与全新一代GS， ES以及全新改款LS车型一脉相承，全新一代IS也采用了设计风格更加先锐的纺锤形格栅，赋予这一紧凑型轿车动感而夺目的外观，同时配以更为强劲的路面表现，令其产品形象更为鲜明。

　　车身外部采用全新设计的车前大灯，大气而醒目，在其底部采用了独立的L型日间行车灯（DRL）。

　　内室设计

　　全新一代IS的内室设计简洁典雅，充分利用了人体工程学原理，营造出以驾驶员为中心的理想驾驶氛围。

　　全新设计的驾驶座椅具备更佳的舒适感和侧面支撑。此外，全新一代IS调低了座椅臀部支撑点的位置，营造出更具运动风格的驾驶位置。

　　全新一代IS轴距比上一代车型增加了70毫米，车身宽度增加了10毫米，从而拥有较之同级车型更具优势的后排座椅舒适度和行李箱空间。加长的轴距以及更为优化的前排座椅令后排膝部空间增加了85毫米，进一步提升了使用的便利性。

　　驾驶性能

　　引领这一级别车型的驾驶乐趣是全新一代IS研发的中心任务。而它的每一处设计都在竭尽全力实现这一目标。

　　全新激光螺旋焊接配合车体粘接技术，同时增加了焊点数量，从而大幅提升整车刚性。

　　改进的双叉臂式前部悬架将侧倾刚性增加了20%。后部则采用了与全新GS相似的多连杆悬挂系统。

　　转向系统的整体构造和刚性也得到进一步提升，为车辆带来更加轻便、流畅而精确的转向感。

　　全新一代IS车型搭载3.5升后轮驱动系统，继承了备受赞誉的LEXUS雷克萨斯IS F车型所装配的8速SPDS自动变速箱。

　　此外，全新一代IS的多重驾驶模式增至四种——经济模式ECO)、标准模式NORMAL)、运动模式SPORT/SPORT S)以及运动增强模式SPORT S+）（运动增强模式仅在配备AVS的车型中提供），驾驶者可以根据个人偏好自由选择不同的驾驶模式。

　　F SPORT运动车型

　　IS F SPORT运动车型不仅采用了更为运动、先锐的专属外观和内室设计，还对前后悬挂系统进行了特别调试，以提升动力表现。

　　外观上，采用了视觉效果更为醒目的镀铬装饰以及专属网状设计，令F SPORT运动车型的纺锤形格栅更显霸气醒目。

　　F SPORT运动车型采用了LFA超级跑车所搭载的可移动炫酷仪表盘。

　　独特的F SPORT运动座椅采用了支撑性能卓越的"一体式"构造方式，将精致的舒适度与出色的侧面支撑完美结合。

　　F SPORT运动版车型，对前后悬挂系统以及电子助力转向系统（EPS）进行了专门调校，从而确保在不影响驾乘质量的基础上进一步提升IS的操控性能。可变式自适应悬挂系统（AVS）仅装配于F SPORT车型，而可变齿比转向系统（VGRS）则配备于3.5升发动机车型中。

　　动力系统

　　全新一代IS 250以及IS 350均提供后轮驱动和全轮驱动两个版本的车型选择。

　　IS 300h所搭载的完全油电混合动力后轮驱动系统，完美结合了动力强劲的电动机以及2.5升阿特金森循环汽油发动机，这款发动机采用了D-4S缸内直喷系统、双智能可变气门正时系统以及高效的废气再循环系统（EGR）。采用这一系统，使得二氧化碳排放量低于100克/公里，领先于同级车型，百公里平均油耗也低于4.3升。

　　先进的安全配置

　　LEXUS雷克萨斯首次采用了最新开发的弹起式发动机罩，从而留出一定空间缓冲对行人的碰撞力，这样即能保持较低的车辆前部姿态，又能在行人碰撞时实现最大化保护。

　　此外全新一代IS更配备了远光灯自动控制系统、车道偏离警示系统、并线盲点监视器、倒车侧后方盲点警示系统等一系列先进的主动安全装置。