[新车解析]奔驰CLA四门轿跑亮点技术详解(3)

[导读]CLA则更进一步，它看准的定位是豪华A级四门轿跑车，在这个领域中目前还没有任何竞争对手，奥迪A3虽然有相关的计划，但上市还需要等待一段时间。

MFA平台的最大优势就是提升了操控性和舒适性

刚刚已经说过了奔驰CLA的一个优势就是引入了MFA平台，MFA是Merecedes Front-wheel-drive Architecture的简称，该平台是奔驰专门为前驱平台开发的车型，替代原先奔驰A-Class以及B-Class所采用的过于老旧的Sandwich（三明治）平台设计。而MFA类似于大众的MQB平台，拥有强势的延展性，未来可以满足不同尺寸的车型设计需要，而且这个平台可以提供对四驱技术的支持。

MFA平台的看点很多，首先就是整个平台的轻量化设计，更多的铝合金材质的引入让这个平台的重量更轻，操控性更好，燃油经济性大大提升。同时CLA也因为平台的优势而获得了一个全新的大尺寸空间，4600毫米的车身长度以及2699毫米的车身轴距带来了理想的内部乘坐空间，加上前驱平台的优势，后座的舒适度大大提升。

MFA平台未来会扩展到更多的领域，甚至雷诺-日产联盟也会在部分车型上引入此平台

同时MFA平台放弃了老旧的Sandwich平台中那种麦弗逊+后非独立拖拽臂悬架设定，全面采用前麦弗逊+后独立四连杆悬架系统，操控性和车身稳定性更好，同时降低的底盘高度（降低15毫米）更进一步增加了车身的运动气息。

为了达到更好的节能效果，在MFA平台中还有很多新技术的引入，譬如说电控助力系统替代了老款的液压助力转向系统，不但操控更加轻松，同时也可以获得随速改变助力输出的效果，无论是高速还是低速行驶，驾驭起来都要更加轻松。

4.CLA的技术优势：全新的4MATIC四驱系统

对比其他奔驰的4MATIC技术，CLA是结构最紧凑，重量最轻的版本

在CLA中4MATIC四驱系统成为选配，这将进一步增强CLA的产品竞争力。奔驰的4MATIC自然是大名鼎鼎的，但是奔驰的4MATIC四驱系统引入到前置平台上倒是头一回。关键是CLA中的四驱系统看点颇多，它不但是目前前驱车型平台中四驱系统结构最紧凑，重量最轻的，同时也是表现最为智能的一款，其效率堪比全时四驱系统。

完全针对横置平台优化的4MATIC

奔驰CLA的这套四驱系统依旧为适时四驱，由于采用的是智能电子控制的四驱模式，因此相比传统四驱有很大的不同。首先其四驱系统增加了预先载入功能，可以通过前轮的运转情况来实现与判断，在全轮有打滑趋势之前就预先接通后轴，实现类似于传统SUV那种全时四驱的功能。为了，达到更好的形式效率，奔驰这套系统在正常状态形势下，前后轴的动力分配完全可以恒定在一个数值，譬如90:10，这样不但可以提升转换效率，同时也可以提供更好的抓地力。

因此，如果你从另一个角度来看的话，既然这套系统可以实现前后轮恒定的动力分配输出，完全可以当做全时四驱系统来看了，而且它确实也可以实现很多全时四驱系统才能够实现的功能。

位于后轴的多片式离合器

在这套四驱系统中，传统的中央差速器被一个尺寸小巧的位于后轴的多片式离合器所取代，这套离合器一边连接传动轴，一边则通过内部的离合器和行星齿轮来控制车轮的转动。它的开与合由ECU来控制。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，四驱反应更快，而且在动力分配上实现智能化的配比。关键是多片式离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，传动效率要比机械式更高，甚至可以实现电子差速器锁止功能。

位于前轴前方的7速双离合变速箱，直接驱动传动轴，没有传统的分动器

而更有看点的地方还很多，奔驰这套系统在前轴部分的布局也和传统四驱系统不同，它借鉴了一些超跑中的设计，位于前轴前方的7速7G-DCT双离合变速箱可以直接把动力输出到前轮以及传动轴上，从而带动后轮的工作。由于不再需要单独的分动器，因此四驱系统被简化，占用的空间也更少，关键还可以有效降低车身重量。

当然了，由于受到尺寸和结构的影响，奔驰这套四驱系统当然无法相比真正的全时四驱，其无法将超过50%的动力传递给后轴，因此四驱调整范围肯定没有全时四驱来得那么广，但是满足正常的操控性能提升的目的已经可以达到了，关键是这套系统的成本优势很明显，而且相比竞争对手来看，奔驰这套系统无论在表现上还是成本上都更有看点。