一年多以后即将举行的法兰克福车展中，大家又将见到各车厂搬出压箱宝，要让大家见识自家科技的发展实力，以及未来新车的研发趋势，不过总有那么几个品牌仍将锁定利基产品，推出延续传统的新作，例如颇受好评的保时捷 911（报价 参数 图片）车系，明年也将进行大改款！

　　新911的亮相，对保时捷品牌而言有其历史意义，毕竟新911将会是大众入主成为新东家之后，保时捷旗下最具代表性车款的首次大改款；而除了历史意义之外，新911在性能车领域中当然也将以更高端的性能与车辆质量，稳居标竿。那么新911要如何稳居标竿呢？

　　首先在外观部分，由于保时捷对于911车系外观的设计，往往是隔代才有较大的修改出现，无论从从最早于1963年推出的911，在历经1次改款之后，接着推出编号964、993、996一直到现行款997，因此外界预估下一代911车系虽为大改款车型，但外观上将不会有偌大的改变。

　　不过保时捷设计总监Michael Mauer仍表示，新911头尾LED灯外壳线条将重新设计，后照镜也将不在设置于A柱之上，经过重新设计的电子控制尾翼，除了将拥有更佳的空力效能，120km/h时速以上所能产生的下压力也会更大。此外，最快在全新911 Turbo（预计2013年发表）之上，就能看见全新的车头空气导流设计。

　　在内装部分，911车系虽沿用Panamera（报价 参数 图片）与Cayenne的设计，但车室铺陈材料都将进行升级。此外，拜略微增长的轴距与车宽所致，新911也将拥有更宽敞的前舱与行李厢等置物空间。 在车重方面，保时捷将以钢材打造大梁等主要结构，此外，保时捷也将大量运用铝合金等轻量化材质打造911的车身及钣件，据了解，尽管新911长宽略大于现行车款，但车重将再减轻45公斤，并将空车重降至1525公斤左右。

　　而在动力系统方面，保时捷将提供包括汽油动力与油电混合动力供新911使用。在汽油动力部分，保时捷将针对现有的6缸水平对卧引擎进行重新升级，以目前来看，包括现行3.6升引擎（365匹马力，目前用于Carrera车型）与3.8升引擎（415匹马力，目前用于Carrera S车型）都将一并升级，而新引擎除了有更大马力、扭力的输出外，同时也将拥有更低的油耗与二氧化碳排放表现。

　　而在变速箱与其他系统部分，保时捷将同样把6速手排列为标准配备，7速PDK（Porsche Doppel Kupplung）双离合器则会列为选配，同时选购PDK变速箱的准车主也可透过换档拨片进行升降档；此外，引擎自动启闭系统与煞车动能回收系统也在计划之内，以Carrera及Carrera S来说，前述2系统将可降低12％油耗。 另外，新Carrera S车型将同样配置电子差速控制系统，而采四驱设定的Carrera 4S预计在2012年10月发表后，也将配置电子扭距向量系统，目的都在于协助驾驶提升操控表现。

　　在油电动力方面，目前保时捷方面对于911 Hybrid的相关消息仍三缄其口，仅表示目前原厂已然正式将油电系统运用于Cayenne S Hybrid之上，目前Panamera Hybrid系统也还在逐步调校阶段，但911的定位相当特殊，尤其必须考虑性能、车重配置等因素，因此目前不便多作叙述。至于以纯电力驱动的911 EV当然也在相关计划之内，但保时捷也尚未做出相关决议。

　　在车型部分，除了有Carrera、Carrera S、Carrera 4S之外，包括911 Turbo、911 GT3、911 GT2等现行911车系的所有车款，也几乎会出现在下一代大改款当中。 另一方面，一定会有读者想关心以Cabriolet为名的911敞蓬车型，据了解，新Cabriolet车型预计在2012年亮相，而Cabriolet也将同样采用复合式软蓬，整体设计将更能与车身线条融为一体，顶篷收阖的允许速限除了将提高至60km/h，车主同样也可透过车钥匙遥控进行开关篷动作。