早有消息通用会向美国引入中国版的别克君威，当然不是完全引进，肯定会做一些改动，现在这款车终于要亮相了，在即将进行的洛杉矶车展上，这款车会被正式与美国消费者见面。装备了涡轮增压的发动机，采用欧式的硬朗化底盘技术，它将带来中级车领域内前所未有的最佳运动体验，甚至优于许多进口的同级对手车型。

　　新一代的君威预计于明年2季度上市销售，其对手主要是讴歌TSX与沃尔沃S60一类车型。这款车有着比竞争对手更长的轴距与更大的空间，而在标准装备上也不会输于对手，其他方面还配备有六速自动变速器，18英寸的合金轮毂，OnStar系统，这些在同级其他对手车型身上却并非是标配装备的。

　　新一代的别克君威源自德国欧宝技术，诞生于那个倍受赞誉的欧宝Insignia平台，这款车被评为2009年的欧洲年度车。这款Insignia在全球共获得有超过31项大奖，而且成为欧洲最畅销的中级车型。美国君威保留了Insignia的几乎全部设计风格，技术与欧式性能风格。

　　别克君威在中国已经成为一款很成功的车型，这款车在中国从去年12月开始进入市场，目前为止已经售出了64000部。在对买家进行的调查中显示，导致车主们选择别克君威的三大原因是其优雅的外形与强大的性能。

　　最初美国版的君威只会提供CXL版本，预计到2012款时会有更多车型推出。CXL版本车型有如下的一些标配与选配装备：

标配2.4升Ecotec直喷型发动机，最大马力为182匹
可选2.0升Ecotec涡轮增压直喷发动机，最大马力为220匹，2010年夏末起供应
两款发动机均匹配六速自动变速，带有拨片换档功能
2.4升车型高速油耗约为百公里7.9升，2.0升发动机高速油耗约为百公里8.2升
采用麦弗逊前悬与四连杆的后悬
全新的交互式驾驶控制系统（2.0车型选配）提供有驾驶员可调悬挂设定与自动悬挂设定功能
四轮碟刹带四通道ABS，BA，EPD系统
标配StabiliTrak稳定控制系统与全功能牵引控制系统
选装导航，Harmon-Kardon音响，内置闪存，硬盘式驱动器等
标配18英寸的轮毂
标配12伏电源，皮革及可加热座椅，皮革及可加热副驾驶座椅，蓝牙，XM卫星无线电及OnStar

惊艳的内饰

　　君威的新内饰工艺精良，风格运动，功能齐备，像Enclave与LaCrosse一样注重细节之初，融合了个性元素与同时代运动轿车的美学特征。

　　美版君威的精致座椅非常舒适，其面向的竞争对手是顶级的那些进口车，追求舒适与支撑性，贯穿前后的中控台则是提供了许多的储物空间，前后排乘客都可以从中尽享便利。科技应用方面，美版君威提供有多功能的中控台可以非常地操作音响，导航，蓝牙电话等。显示屏倾斜约30度以顺应车子的内饰设计。

　　从这一代别克车中我们看到一个别克设计的新时代，众多的风格包括有金属风格，黑色钢琴烤漆风格，新的的Kibo风格。其中的KIBO风格是指采用高档木质内饰，这为君威引入一种国际化的气息。

性能部分

　　采用全新的四缸发动机，别克君威采用新一代的Ecotec型发动机，这个系列的发动机拥有领先同级对手的升功率表现。不仅性能强大而且非常高效率。其中的2.4升发动机还被应用于更高一级的LaCrosse，而降级应用到Regal上时，可以显然地推断其会有更加优异的性能表现。而2.0升涡轮增压版本则是充分地反应了其运动风格中级轿车的本质，其性能堪比V6发动机但是油耗仅相汝于四缸发动机。为了确保在全转速段都有优秀的动力表现，这台涡轮增压发动机特别采用双涡管增压装置，从而可以提升增压效果，进而可以在低转速时有更好的动力表现。

　　底盘与车身结构均是在德国研发，因而别克君威的操控风格比较欧化。车身结构也是同级车中最为坚固的之一，相比上一代改善25%。实心的结构可以提供更准确的悬挂调校与更加安静的驾驶体验。

　　轴距方面长为2738毫米，前悬为麦弗逊结构配以单通道的底架与液压的轴衬；四连杆的独立后悬，采用液压的齿轮轮条式的转向，安全装备方面采用四轮碟刹，对于2.0升车型采用了更大的刹车碟。此外还采用了最新一代的ESC系统，ABS，TCS，交互式的驾驶控制系统，实时减震系统等。

交互式驾驶控制系统

　　这是一套只专门针对2.0升车型的系统，而且为选配。可以进一步提升车子的稳定性与安全性。它可以根据驾驶者的个人风格来对车子控制系统进行一些改进以求更具个性化，更加符合驾驶者的习惯。这套复杂的驾驶模式控制模块可以连续地监测驾驶者的偏航率，横向与侧向加速度，转向轮，油门与车速。从而来定义车子的动态状态，包括有加速，制动，过弯以优化底盘的响应，还可以控制IDCS系统几乎驾驶者所有的选择。

　　四个减震是采用电子控制，可以连续地加以调节，时间间隔为微秒级，根据路况条件实时做出反应。底盘的校定也可以由驾驶者自己设定，包括有正常，旅程与运动三种预设模式。

　　其中的正常模式就是追求的一种各种情况下的最均衡的表现。而旅程模式则比较注重舒适性与长途表现。而运动模式则是比较强调有优秀的性能表现，对抓地力进行优化，适宜于激烈驾驶，在这种模式下包括底盘，悬挂与油门等都有进行一些微调。除了重视驾驶体验之外，IDCS还注重在紧急条件下的安全性表现。比如当在旅程模式下时，前有一个障碍物不得不避过时，底盘会迅速把这一讯息传递给DMC，然后减震就会在微秒之间变为硬朗化，给予车子更好的控制表现。