宝马日前宣布正式推出X6 ActiveHybrid。这款X6 ActiveHybrid最早于2009年法兰克福车展上正式推出，现在这款车正式推出量产版本。所谓ActiveHybrid是宝马面向未来，追求动感的驾驶性能与精湛的经济性的一种技术解决方案。作为宝马自己提出的全新车型细分SAC市场，而这款车则理所当然地成为世界上第一款搭载完全混合动力技术的SAC车型，配合电动机与内燃机，使得动力性能与燃油经济性都达到新的水平。

宝马X6 ActiveHybrid

　　宝马的ActiveHybrid技术可以拥有比同级车型节约20%油耗的表现。此外对CO2的排放也可以实现更为优化的处理从而减少对环境的影响。

　　全套的驱动系统由宝马的400匹双涡轮增压V8发动机配合两个电动机组，两个同步电动机分别可以产生91匹与86匹的最大马力，因而最大系统输出马力为480匹，最大扭矩为575磅每英尺。通过对这三组动力单元的合理控制，宝马X6（报价 参数） ActiveHybrid可以实现优秀的性能表现，数据表明其百公里加速时间为5.4秒，极速限制在250KM/H，而主要的改进在于燃油经济性方面，约比同级车型减少20%，每公里的CO2排放为231克。

宝马X6 ActiveHybrid

　　宝马的第一款完全型混合动力车型可以依靠电动机单独工作，也就是说在这种情况下是完全不排放CO2的，最高时速可达60KM/H，而如果需要内燃机可以随时介入工作。宝马X6 ActiveHybrid采用的是双模变速器，这是宝马的又一项新技术，它可以提供两种模式。这两种模式的完美组合可以让你在燃油经济性与性能之一任意地选择或者找到自己最喜欢的平衡点。两个电动马达，三个行星齿轮和四个四个多片式离合器，动力通过七速自动变速器传递到车轮，作为一宝马车，车主肯定会想手动驾驶，那也没问题，这套变速同样提供手动模式。宝马还在其上当然地配上了xDrive全驱系统，可以在前后轴之间分配动力。

　　电动机还可以通过位行李箱地板下方的镍氢电池来储存过多的能量。电池组的工作状态会通过车载的显示装置表示出来，但行李箱的容积却是和普通版本的X6是一样的。在刹车或是减速时能量会通过回收系统储存进电池组，然后需要时还可以再放出来。在回收能量的技术方面，宝马的最新研究成果是TEG（热电电池）技术，利用安装在车辆底盘上的半导体材料回收和转换5%甚至更多的能量。　

宝马X6 ActiveHybrid内饰

　　这套双模变速器是基于ECVT技术，即电子控制CVT变速器，因而可以实现在全速段都有最好的经济性表现。两种模式包括有经济模式与高速模式，其中经济模式主要是应用于走走停停的情况或是低速段，而高速模式是应用于高速状态下。

　　在经济模式之下，两个电动机中只有一个是在工作，只有电脑感受到驾驶者需要更多的马力时才会激活另一部电动机。这种模式下，另一台电动机则是充当了发电机的角色，它为汽车提供正常运转所需的电能。在更高车速巡航时，动力主要是由内燃机来提供，而依然是两部电动机中的一部充当发电机角色提供车需电能。具体过程是当需要强劲的动力输出时，第一台电动机将充当发电机的功能，将发动机输出的动力转换为电流，传递至另一太电动机，或将电力储存于电池模块；而第二台电动机则负责将电池电力或是第一台电动机产生的电力，转变为机械动能并输出至变速系统，完成整体的动力输出。这套全混合动力系统可选择电动/发动机双动力源的混合输出，或选择其中一种作为动力来源。

机械结构包括有三个行星齿轮组

　　机械结构包括有三个行星齿轮组，两个电动机，从而可以实现七种有效的档位。

　　双涡轮增压型V8发动机搭载了HPI高精度直喷技术，是世界上第一款将涡轮增压器与催化转换器布置在两排V型布置的气缸中间连接部的车用发动机。这种创新的布置确保了动力单元独特的紧凑尺寸，并有助于减少进排气侧的压力损失，实现无可比拟的动力输出以及优异的油耗和排放水平：发动机排量4395毫升，5500-6400转每分时最大输出功率300千瓦/407马力，1750-4500转时可以保持600牛顿米的最大扭矩。

　　电动机起辅助作用，无须多费燃油即可提升性能。两部电动机均有相近的动力输出，但是根据担任角色不同略有差别，分别最大马力为91匹与86匹，峰值扭矩为192磅每英尺和206磅每英尺。

双涡轮增压型V8发动机搭载了HPI高精度直喷技术

　　宝马xDrive系统

　　xDrive全轮驱动系统，结构重量最轻，并可在前后桥之间智能、无级可变地分配驱动力。当路面状况发生变化时，宝马xDrive系统会立即做出响应，在车轮将要失去牵引力即抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。这意味着在动态转弯等情况下，xDrive自始至终都可以准确地向各个车桥传递适当的驱动力，极大地减少了操作过程中的转向不足和转向过度现象，提高驾乘舒适性与安全性。

　　匹配高性能电池组更强性能的液冷技术

匹配高性能电池组更强性能的液冷技术

　　这套高容量的镍氢电池组总容量达到2.4千瓦时，正常状态下为1.4千瓦时。最大功率输出为57千瓦，除其液冷系统之外还包括有一个热交换器通过外部的气流来冷电池组，通过空调系统进行冷却循环。这两套循环系统可以单独工作也可以联合工作，具体是由控制单元来决定最高效的冷却方案。

　　如果是激活空调冷却系统是通过一个转换气门再加上电子的空气压缩机来实现的。这种电池的冷却系统是不同于车内的空调系统的。通过使用空调机来为电池组冷却是一种更加高效的方法，这比使用常规气流要好更多，从而也使得车子的混合动力系统可以使得更加长久，尤其是在使用条件较为恶劣时。

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