凯迪拉克XTS底盘技术解析 MRC+新式前悬(2)

MRC工作原理介绍

当电磁线圈接通电流后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以只要改变电流就能改变阻尼性能。当电流增强，结构中粒子之间结合的强度增强，从而增加减震器的阻尼，用通俗一点的话说就是减震器的阻尼变硬。反之，当电流变弱时，减震器则变软。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化。

主动电磁感应悬挂系统能够保证车辆拥有最优化的操控性与乘坐舒适性

控制感应电脑以每秒钟1000次的频率来收集信息并迅速做出反应，从而保证车辆在复杂路面行驶时，将一些不必要的晃动进行过滤，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，尽可能的增加轮胎与地面的接触，从而保证车辆的稳定性。当然，在车辆急转弯或做出激烈的闪躲动作时该系统同样能够很好地控制车身摇摆。微妙级的反应速度也使得凯迪拉克的MRC主动电磁感应系统成为目前全球响应最快的主动悬挂系统。

独特的HiPer Strut前悬架结构

除了上述新技术的引入，凯迪拉克还在悬架本身的结构上做了细致的文章。其搭载的HiPer Strut前悬架结构由应用最为广泛的麦弗逊式衍变而来，它很好的结合了传统麦弗逊式结构以及双叉臂结构的优势，即在控制重量的同时，还有效提高了操控的稳定性。

从HiPer Strut与传统的麦弗逊式的结构对比图我们可以看到，在麦弗逊结构的基础上，HiPer Strut结构转向节与转向支柱之间多了一个固定点，上端由一根精短的控制臂来负责横向的定位，这样的设计理念与双叉臂的类似，只不过，结构更紧凑，重量也更轻。除了固定刚性加强外，不同的转向节固定方式引发了主销内倾角的变化，更小的主销内倾角使得车辆在转向时车轮与地面能有更好的贴合性，从而提升车辆在弯道中的操控表现。

HiPer Strut前悬架结构（左边）与麦弗逊结构对比（右边）

此外，在相关部件的材质上，凯迪拉克XTS的前悬架更多是使用铝制部件，例如，轴承座以及减震器下部的支柱都使用铝材料来制造，从而让簧下重量得到更好的控制，让操控更加敏捷。

HiPer Strut相比传统麦弗逊悬架的优势

在应对由不等长半轴发生的扭力转向情况时，传统的麦弗逊式结构并不能起到很好的抑制作用。而这一点，HiPer Strut结构能够做的更好。HiPer Strut结构增加的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬挂的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升；同时弹簧受力更加简单，稳定性有所提升，车轮随悬挂的摆动轨迹也更加精确，能更好的抑制扭力转向；此外，HiPer Strut结构能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度。

从参数上看来看，Hiper strut相比麦弗逊悬挂主要有以下变化：主销内倾角减小，对比同样在君越上使用的麦弗逊悬挂， Hiper Strut主销内倾角为9度，麦弗逊悬挂为13度，主轴长度（车轮中心绕主销旋转的半径）减小，Hiper Strut结构为44毫米，麦弗逊为67毫米。

HiPer Strut相比双叉臂悬架的优势

相比奥迪等车型上所使用的双叉臂前悬架结构，HiPer Strut前悬架结构因为少了一个上摇臂，结构变得更加简单，对操控的反应速度更快，也不需要占用更多的前桥空间，而且其定位参数也更容易确定，制造成本相对更低一些。但双叉臂悬架也具有横向刚度大和路感清晰的特点。

总结：通过上文我们可以看到，凯迪拉克XTS拥有的HiPer Strut前悬架结构、MRC主动电磁感应悬架系统以及后桥空气弹簧的组合充满了技术含量，这让XTS不仅具备了帅气的外形、豪华的内饰，在内在的素养方面同样是达到了很高的水平，可以说其底盘的先进性已经超过了它的很多同级对手。加上高效动力，全面的主、被动安全装备以及诸多科技配置的运用让XTS变得非常之均衡。由此我们相信，国内中高级车的头号选手奥迪A6L此番遭遇的这个对手一定是有备而来。