在蓝驱版高尔夫率先国产试水之后，大众汽车正在国内快速的推广蓝驱BlueMotion技术，蓝驱迈腾、蓝驱速腾、蓝驱帕萨特都已经相继发布。不过这只是当前环境下的合理选择，在不增加车辆购置成本的同时，降低油耗和排放污染。但远期来说，纯电动仍然是发展方向，只是除了汽车的研发外，这还需要电池技术的进步，电池成本的控制，以及充电设施的完善和大面积普及安装。

大众汽车也不例外，和众多汽车厂商一样，都把电动汽车作为未来发展方向在积极准备。大众的电动技术仍然属于蓝驱技术系列，被成为Blue-E-Motion。高尔夫再次成为先行者，谍照曝光的测试车正是名为e GOLF的电动版高尔夫车型。

电动高尔夫国内曝光

在外观方面，和普通高尔夫车型差别不是太大，只是上部进气格栅被亮面挡板覆盖，毕竟其传统的发动机舱部位，并没有内燃机的布局，因此也没有太高的通风需求。挡板覆盖后有利于降低风阻，进一步减低能耗。另外电动版高尔夫车型在配置上似乎更高一些，大灯内集成了U型轮廓LED的日间行车灯，尾灯组则装配了和进口高尔夫R高性能车型一样的部件，采用双L型的LED光源布局。

电动版高尔夫车身尾部标识

目前的测试车充电接口仍然布局在传统的油箱口位置，而最终的量产版会将充电口设计在车头大众LOGO的背面，车身上则不会再出现充电插口。打开发动机盖，则能看见大不同，取代发动机的是电动机和变速器，电动机最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，扭矩达到270牛•米。此外发动机舱中还有功率电子模块等部件。

未来上市后充电口将在车头LOGO背面

而锂离子蓄电池则采用扁平化的设计布局在车身底部，使得车身重心得到均匀布局，同时也有利于提升车辆碰撞时对电池组的保护。电池组的容量为26.5千瓦时，电机的大扭力，使得电动高尔夫的百公里提速只需11.8秒的时间，最高时速也可达到135公里/小时，续航里程150km。

车内看上去与普通版高尔夫没有太大的不同，不过其影音系统能够全面监控电动车型各部分组件的动态工作，甚至包括自动空调以及风扇系统等的耗电情况。另外在“变速箱”档杆前方还多了一个ECO RANGE按键，可以实现车辆驾驶模式的调整。分别可以在“普通”、“ 舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）三种模式下进行转换。

在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“普通”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦，空调系统也被完全关闭。

电动版高尔夫内饰

由于并不具备真正的变速箱，因此车辆上的档杆实际上是电机工作调节装置，除了传统的P、R、N、D档外，还多了一个B档。这是制动模式，在该模式下，制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。按照计划，这款车型要到2014年才能量产发售，但是否大规模市售，可能还要取决于当时的客观环境。而目前电动车型处于起步阶段，这款电动高尔夫车型肯定也只能是以进口方式引入国内。