行动目标CR-V 十问北京现代全新胜达

行动目标CR-V 十问北京现代全新胜达(1)

大家车网12月22日报道 北京现代全新胜达将于12月22日正式上市，作为北京现代有一款重磅SUV车型，全新胜达将竞争对手瞄准了当下热门的汉兰达、CR-V等等车型。全新的2.4L/2.0T发动机是否给力，国产车型是否有缩水，全新胜达亮点何在，究竟能够从汉兰达、CR-V手中夺得一块蛋糕？十个问题，一起走进全新胜达。

1、全新胜达是怎样的一款新车，与之前国产的圣达菲有何关系？

全新胜达是北京现代国产的第二款SUV，是一款定位较ix35更高的中级SUV，其直接的对标竞争对手是汉兰达。这一点，从全新胜达欧洲地区的ix45的命名不难看出来。另外，北京现代首批推出的全新胜达，将配备2.4L、2.0T两种发动机。

对现代汽车了解的网友一定清楚，Santa Fe其实早已经进入国内。其第一代Santa Fe圣达菲于2001年面世，并在2004年以进口方式引入国内。都市化造型的圣达菲引起了包括江淮、华泰在内的车企的注意力，两者也为获得该车型的国产权而进行竞争。多番较量之后，拥有一汽背景的华泰占据优势，最终获得该车型的国产权，并于2006年正式推出国产车型。失去圣达菲的江淮并不甘心，“自主研发”推出了圣达菲的“双胞胎姐妹”江淮瑞鹰。

第二代Santa Fe于2006年推出，并快马加鞭地将该车型引入国内。为与国产圣达菲划清界线，第二代Santa Fe改名为新胜达。凭借宽大的车身，进口车中较实惠的售价，该车成为进口SUV当中的畅销车型，同时也是进口现代的当家花旦。受限于种种原因，第二代Santa Fe一直没有进行国产，也错失了第一时间杀入国产SUV车市的最佳时机。

国产版全新胜达

A、造型/尺寸改变

国产全新胜达长宽高尺寸为4725mm/1880mm/1686mm，轴距为2700mm。与海外版本的4690mm/1880mm/1690mm（轴距2700mm）相比，国产车型要长出35mm，高度降低4mm。这些细小的变化主要是因为国产车型后保险杠造型的改变。

通过对比不难看出，国产版全新胜达排气管口采用更富有现代感、更富有冲击力的嵌入式设计，相比海外版的单边双出设计，显得更有档次。另外，LED日间行车灯也仅出现在中国、欧洲等版本上面，美规车型并不具备这一项细节配置。

B、配置有变化

通过对比不难发现，国产全新胜达在配置上缺少了膝部安全气囊，颇有亮点的Blue line系统功能上也有删减。在选装配置方面，国产车型缺少Infinity音响、19寸铝合金轮毂以及灰色内饰可选。不过总体来看，国产车型在配置上的删减不算严重，几项颇有竞争力的配置都得以保留，这一点在后面的几个问题中会有提及。

C、动力差异

国产全新胜达先期提供ThetaⅡ2.4L GDI以及Theta-Ⅱ2.0T GDI两款汽油直喷发动机，直喷发动机直接在气缸内喷射汽油，能够提高燃烧效率，释放更强的动力。全新胜达也是首次搭载这两款直喷发动机的车型。

从发动机矩阵来看，海外还提供一款Lambda II 3.0 GDI、LambdaⅡ3.3L MPI、ThetaⅡ2.4L MPI两款汽油发动机以及R2.0 VTG、R2.2 VTG两款柴油发动机。

D、调教差异

在一处官方解析中，我们找到了这样的一段话“考虑到中国市场环境及路况情况，对车辆的操控性进行调教，打造动静皆宜的都市SUV”。由于没有海外车型进行对比，因此无法详细描述两者之间的区别，不过相信这种差异并不明显。

3、没有海外的3.3L发动机，国产版的2.4L、2.0T发动机动力是否够用？

虽然没有引入全系列的汽油机，但国产版所配备的2.4L、2.0T发动机已经能够覆盖较广的动力范围。值得注意的是，在2013年的1月10日，搭载3.0L GDI发动机的全新胜达还会以进口的方式引入。也就是说，届时国内将提供2.4L/2.0T/3.0L三种动力版本的全新胜达以供选择，足矣满足大多数人的需求。再啰嗦一句，引入的这3款发动机均为直喷系列发动机，在动力表现上要优于其他型号。

回到国产的2.4L、2.0T发动机上，下面不妨在参数层面，与竞争对手进行一番对比。

现代的这台ThetaⅡ2.4L GDI发动机采用铝合金材质，配备了缸内直喷、D-CVVT进排气可变气门曾氏、VIS可变进气歧管等技术，采用反置式布置，拥有139kW/6300rpm的最大功率好240Nm/4250rpm的峰值扭矩。在最高功率上面，这台发动机与CR-V接近，高于RAV4，并且在扭矩表现上拥有较明显的优势。

全新胜达上的2.0T发动机是一大亮点，除了采用2.4L那台机器上的技术以外，还加入了涡轮增压。在涡轮的加持下，这台发动机能够爆发出180kW的最大功率，并且能在1750rpm-4000rpm之间爆发出350Nm的峰值扭矩。其最大功率比途观那台2.0T发动机高出33kW，峰值扭矩高出70Nm，数据表现十分出色。与两款发动机搭配的，是一台6速手自一体变速器。

全新胜达2.0T发动机

当然，上面这些只是账面数据的陈述，实测数据请期待我们之后的测试报告。

至于是否够用的问题，我的同事闫恭亮有较深的体会。他在全新胜达的试驾报告中表示，“随着油门的逐渐加深，带来的是算得上强烈的加速感，看来发动机的数值作用到轮胎上还是很充分的，涡轮工作的声响从3000rpm开始变得愈发的动听，坐在方向盘后面的我对此非常满意。”当然，以上的描述是针对2.0T车型，对于2.4L型号，他的态度是“够用”。当然，这与以山道为主的试驾路段有关。