夏利谋划“新车型”　仍然为5-8万元产品

　　说到“夏利”，想必大家还会对90年代那个保有量非常高的轿车津津乐道。而作为中国历史最早的一家专做小型轿车的厂商，天津一汽在近几年的境遇中充满了困难，因为技术方面的落后在产品力上日渐减弱，从而导致天津一汽4S店持续出现倒闭或关闭的现象，市场销量也在逐年下降。当然天津一汽也在谋划更多新车型的推出，但由于级别与定位的限制这些新车并没有进行本质性的突破，还将继续延续之前一贯的低价低端的身份。

　　夏利4款新车申报图曝光 均为小型轿车

　　近日，随着4款夏利新车申报图的曝光，夏利又一次回到了公众的视野当中。虽然在外形方面还是采用了很多时尚的设计元素，但这并不能掩盖这些新车型还将保留小型轿车的市场定位。其中申报名称为夏利和夏利三厢的新车将作为夏利系列的换代产品，而另外两款车型在车展上以概念车身份亮相之后，即将迎来小型车的量产身份。

　　纵观天津一汽现有的产品线我们不难发现，现有的车型还在维持低端轿车的内容：夏利和威姿、威乐主打更低端的经济性家用轿车市场，而威志V2和威志三厢则主打相对较高的小型家用轿车市场。作为新加入的四款车型，在级别方面无论是在车型尺寸、轮廓方面并没有实现让天津一汽的车型定位、尺寸向上突破。

　　与威姿/威乐同平台 继续使用丰田技术

　　在2002年中国第一汽车集团公司与天津汽车工业有限公司联合重组，正式成立了天津一汽夏利汽车股份有限公司。而随后为了增强产品竞争力天津一汽引入了丰田小型车平台NBC1及NBC2，并分别推出了夏利2000和威姿，之后的威志V2、夏利N5等车型均出自这两个平台。而在核心系统方面，现在仍在使用的1.3L发动机也是来自于丰田。不难看出从车型平台再到核心系统天津一汽一直以来都在使用丰田的技术，而这种现象在未来的新车型上还将得以延续。

　　自主品牌想要发展最开始的低端路线并不是没有必要，这可以很好的在短时间内让大家认识自己的品牌。不过在另一方面，长期的低价对于品牌的伤害是不可估量的，天津一汽想要走出困境重塑辉煌，更高级别定位的车型显然对未来是十分关键的。