走马全球鹰GX7总装车间 浅析超五星安全(4)

谈到全球鹰GX7的关键安全技术，我想这个答案是每个汽车人都寻觅已久的关键。GX7更是做到了全车高强度钢板覆盖率高达53%，更重要的是位置的分布，都分散在了对安全更重要的位置上。而每次性能试验时都采用全车结构扫描来进行变形量的监控，更新的数据运用在新的实验上。

GX7拥有众多的顶梁支撑，不仅保证了侧面碰撞性能。对更为苛刻的侧面柱撞都有保证车内乘员有足够的生存空间。其它车型一般只设计3-4条顶盖横梁，而GX7有五根。并且GX7设置了车门腰部防撞梁，前后双防撞梁，都大大增加了抵抗作用。

激光拼焊技术已在吉利车型上普遍使用，为安全性能提升做出了巨大的贡献。GX7在B柱门槛使用了激光拼焊，使得侧面碰撞的变形模式向着理想设计状态变形，侵入量得到了有效控制，极大提升了生存空间。

此外，让安全气囊和安全带在最合适的时刻发挥最佳作用，当然也是至关重要的。GX7精确的评估了气囊系统的工作时刻，确定最佳的约束系统保护状态，使得在拥有同样采购供货商的前提下，GX7的安全系统匹配更加完善。

独特的第七气囊设计，保护驾驶员的膝部安全，适应了SUV车型的高重心，减少小腿受伤害的概率。根据C-NCAP的结果统计，小腿得分率FRB(正面刚性壁碰撞)约为75%，ODB(正面偏置可变形壁障碰撞)得分率在85%左右。而从该数据看，GX7在该项的得分第一，超越了第二的本田CR-V。

当然，在GX7的安全体系中，还有超越C-NCAP的安全设计，那就是座椅防鞭打设计。前排座椅按照EURO-NCAP防鞭打要求设计，在座椅的开发时与外部尺寸和骨架结构都做了严格的测试及设计。让挥鞭效应对人类颈椎的伤害降至可控范围。

据了解，吉利汽车安全实验室自投入使用至今，已进行了247次碰撞实验，平均每个工作日要进行1.2辆车的碰撞实验，由此也不难看出，安全正成为吉利汽车企业核心理念之一，而随着“安全家族”的名声确立，“安全第一”也正在成为其最具竞争力产品特征。

编辑点评：当安全成为当今汽车的首要基础议题，全球鹰的成功，代表着民族自主汽车产品水平的全面崛起，希望更多的GX7再继续。