3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车在北京上市，E系列的E150、E130两大类别，分别搭载1.5L和1.3L两款排量发动机，7款车型售价5.38万~8.68万元。

这款与竞品有着大面积价格交集的小车，外观、工艺和配置是其优势，品牌和网络布局是其瓶颈，所以，苦其心志，劳其筋骨是做大市场的必然之举。

优势：中西合璧的产物

E系列的竞争对手无外乎是MG3、奇瑞风云2、长安CX20和腾翼C20R等A0级车型中的自主品牌，几位好汉对比起来，E系列优势和劣势并存。

E系列的外观设计理念似乎和MG3有点相似，有着中西合璧的味道。当然，E系列恐怕更胜一筹，因为它活生生就是奔驰B级的缩小版。

动力操控上，E系列搭载三菱最新的MEVIC 4A9系列发动机,拥有日本爱信自动变速箱，还具有经济、运动、雪地、巡航四种操作模式。在底盘上，由英国顶级的MIRA公司进行的整车动力学调校，带来了扎实稳健的德式风格。

配置也是E系列的强项，9种功能显示的行车电脑、多功能集控式方向盘、定速巡航、6.5英寸触控显示屏、GPS导航、雨量感应式雨刷、带冷暖功能的手套箱、6颗安全气囊、Apple与普通U盘接口等配置，达到了中级车甚至中高级车的配置标准。

另外，值得一提的是，北京汽车在业界率先实施汽车“三包”，E系列正式成为全国汽车“三包”第一车。据悉，北京汽车推出的汽车三包有效期为2年或50000公里，范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内，消费者就可以要求厂家免费更换。

瓶颈：梅花香自苦寒来

随着上海通用雪佛兰、长安铃木、东风悦达起亚、北京现代的入门车型纷纷“下探”，A0级市场里的自主品牌生存空间不断被压缩，仅剩奇瑞、长安、MG和长城等一系列老资格品牌还比较活跃。北汽E系这一新品牌、新车型的进入，难免会因品牌影响力不强而遭遇不少坎坷，再加上北汽在全国也仅有50家经销商，要与对手贴身肉搏，恐怕胜算不大。

实际上，北汽虽新，但拥有丰富的经验。在与奔驰、现代等企业合作时，在收购萨博核心技术资产之后，北汽在人才、生产与管理方面有足够的积累，还在质量、采购和生产上有明确的质量标准要求。

所以，北汽只有在生产后方与营销终端尽可能地放大体系的优势和E系整车的优势，同时，加快网络和新车型的布局，如此精耕细作才能突破瓶颈有所作为。记者 石果 北京报道