捷豹XF/奥迪A6 有望引入全新旅行车前瞻

　 随着时间的推移，现今国内大部分地区都感受到了春天的暖意，在这“春和景明”中携家带口踏青出游，成为了很多人放松身心的途径。此时兼顾充裕空间与高舒适度的旅行轿车，自然成为了“烟花三月下扬州”的理想之选。

　　从车身结构来看，旅行轿车的不同在于将三厢轿车的后备箱加高到与车顶齐平并与车厢连通，进而获得更大的车内空间。旅行轿车自上世纪50年代就已在欧美地区诞生，并逐渐成为了欧美车坛中不可忽视的一股力量。随着国内汽车市场“国际化”色彩日益浓厚，对于旅行轿车的关注度也在不断提升，众多优秀的全新旅行轿车也都正做着进入国内市场的准备。

　　捷豹XFSportbrake

　　提及捷豹品牌，相信很多人都会想到它的运动特质，旅行轿车拖着的“大尾巴”似乎很难与捷豹的家族血统联系起来，但在结束不久的日内瓦车展中，捷豹推出了旗下全新旅行轿车：捷豹XFSportbrake。

　　从车头方向看，XFSportbrake与蓝本车型XF并无差异，均保持了现今捷豹的家族化设计，突出了精致与运动的气息。改变的焦点无疑在车尾，但与我们往常印象中旅行轿车“臃肿”的尾部不同，XFSportbrake的车尾线条十分平滑流畅，后风窗尾翼在提供良好空气动力特性的同时，更是以细节突出了捷豹品牌的运动本质。

　　内饰设计上，XFSportbrake以真皮与实木的装饰突出了捷豹品牌复古、优雅的气质，而全新设计的后排座椅，可以按60：40比例放到，以提供更大的行李舱空间。在行李空间使用较少的情况下，带有滑轨的后排座椅可向后滑动48mm，使得XFSportbrake相比三厢轿车版拥有了更为惬意的后排乘坐空间。

　　动力方面，XFSportbrake在欧洲市场上将以柴油发动机为主，拥有2.2与3.0两个排量，峰值输出分别为187马力与275马力。与此同时XFSportbrake还配备了Adaptive Dynamics System自适应动态系统，可每秒对地面扫描500次，并根据路面信息对悬架进行调节。显然，在拥有“强心”与“利爪”之后，拖着“大尾巴”的XFSportbrake也会拥有豹子般敏捷的身手。

　　据悉，捷豹将在今年第三季度正式公布XFSportbrake的正式售价。事实上XFSportbrake是捷豹历史中的第二款旅行轿车，“开山之作”X-TYPE旅行轿车的表现中规中矩，较X-TYPE三厢轿车的成功的确相形见绌，而XFSportbrake作为印度塔塔接手之后的推出的首款旅行轿车，以出众的设计与捷豹特有的品牌魅力，实力不容小觑。

　　奥迪A6Allroad

　　作为奥迪旗下豪华轿车的“中流砥柱”，奥迪A6已完成了更新换代，家族中旅行轿车A6Avant已于2011年夏季发布，而不久前基于A6Avant研发的A6Allroad也早已登台亮相，其融合了旅行轿车与越野车的Crossover的风格吸引了不少车坛的目光。

　　从第一印象上来看，A6Allroad通过前后底盘护板以及行李架等越野套件的加装，营造了更为“硬派”的整体形象，同时底盘加高60mm也使得A6Allroad拥有了更好的通过角，而Quattro全时四驱技术的运用，使其底盘由“参数”的加高进阶为更直接的通过性能。与此同时，按摩+加热功能座椅、B&O音响、MMI人机交互系统又提供了与外在“野性”相悖的内部舒适。

　　动力方面，A6Allroad也以三款柴油发动机为主，仅有一款峰值功率为310马力3.0TFSI汽油发动机可供选择。对于对柴油轿车并不感冒的国内汽车市场，这一“小众”的动力配置拥有了更为实际的意义。

　　喜欢旅行轿车的舒适实用，但无奈其越野能力不足，中意越野车通过性能，但不满其舒适性欠佳。对于此类极为“挑剔”的消费者而言，奥迪A6allroad的确堪称“专为挑剔而生”，为传统旅行轿车增添了些许“野性”的味道。

　　大众Passat AllTrack

　　在去年年底的广州车展中，Passat Estate以“迈腾旅行版”之名亮相中国市场，而在同期举行的东京车展中，Passat AllTrack则完成了全球首秀，并极有可能于今年的北京车展中正式登陆中国。与前文介绍的A6Allroad相同，Passat AllTrack也采用了“旅行+越野”的设计思路。

　　对于Passat AllTrack“神似”辉腾的进气格栅，想必很多读者都已十分熟悉，但雾灯区域的蜂窝状格栅与底盘护板设计均体现了其特殊所在。全新设计的塑料裙边以及行李架更是凸显了Passat AllTrack的跨界风格，同时加高30mm的底盘与4MOTION四驱系统，为Passat AllTrack提供了较好的非铺装路面行驶性能。

　　在与三厢轿车版迥异的尾舱设计上，Passat AllTrack保留了与Passat Estate相同的设计，通过后排座椅的不同组配，其尾舱容积可达603L-1371L。在发动机的配置上，Passat AllTrack提供了较为全面的选择，其中1.8T与2.0T汽油发动机峰值功率分别为160马力与210马力，2.0TDI柴油发动机通过调校的不同拥有140马力或170马力的输出。

　　正如A6之于奥迪的意义，Passat在大众的车型序列中同样成为了不可或缺的角色，而按照A6Avant-A6allroad相同的思路，Passat AllTrack的推出也以“跨界”的思路进一步扩大了Passat的家族序列。

　　沃尔沃V60

　　提及来自瑞典的沃尔沃品牌，内敛、沉稳是很多人对它的一贯印象，但自新S60亮相之后，其焕然一新的动感的设计体现了沃尔沃全新家族风格。在今年的北京车展中，S60的旅行版V60将以正式登陆中国市场，为我们呈现北欧汽车业界对于旅行轿车的理解。

　　在外观的刻画上，V60大量沿承了S60的思路，其中“四眼”车灯已成为沃尔沃新的家族名片。旅行轿车所特有的尾舱线条流畅并无“臃肿”，同时尾灯设计与沃尔沃XC系列相似度颇高。值得一提的是，国内市场在引进V60普通版本的同时，更具个性的T6 R-Design也将一并引入，其通过车身包围以及轮毂的变化，体现了更为浓郁的运动气息。

　　动力方面，V60 T6 R-Design搭载了T6 3.0L涡轮增压发动机，峰值输出功率为304马力，与此同时R-Design车型还拥有全时四驱系统，进而提供了更为优异的驾控变现，普通版本则由2.0GTDi+Powershift的动力总成提供动力，在业界高度重视环保的大环境下，V60也推出了插电混合动力车型，其续航里程达到了1200公里。

　　与沃尔沃其它车型相同，V60在安全方面也进行了“全副武装”，在防滑控制系统等“常规装备”之外，行人探测自动刹车系统、城市行车防追尾系统则体现了沃尔沃在汽车安全领域的领先地位。

　　现代i40旅行版

　　现代集团全面欧化的设计已经让家族风格改头换面，其中名为“流体雕塑”的设计思路更是给我们留下了深刻的印象。在旅行轿车的领域中，现代则以i40旅行版体现了“流体雕塑”的魅力所在。

　　从前脸方向看，i40旅行版颇具个性的大灯与进气口设计，与现代旗下两厢“潮车”飞思十分相像。流畅的车身线条以及凌厉的腰线刻画，又体现了我们熟悉的“流体雕塑”的风格。追根溯源，事实上i40正为我们熟悉的八代索纳塔的欧版车型，故从某些方面来说，我们可以将i40旅行版看作“索纳塔旅行版”。

　　在竞争日趋激烈的国际汽车市场中，除了泛欧化设计，配置丰厚亦是韩系车近几年迅速崛起的决定性因素。i40旅行版自然也沿承了这一特质，通过自动驻车、前/后加热通风座椅、智能停车辅助等配置为驾乘者提供了较佳的行车体验，而对于旅行轿车这一点就显得更为重要，毕竟“舒适”是旅途中的首要诉求。

　　动力的选择上，i40旅行版载了2.0L Theta II直喷汽油发动机，177马力最大功率对于以舒适至上的家用旅行轿车已完全够用。车身尺寸方面，i40旅行版轴距为2770mm，符合中型轿车的水准，行李舱中拥有搁物架与多处储物格，空间利用率较高，电动尾门也再一次体现了韩系车在配置方面的厚道。

　　雪佛兰科鲁兹旅行版

　　科鲁兹？没错，正是国内A级车市场中销量名列前茅、你我都十分熟悉的科鲁兹，众所周知，旅行轿车多在三厢轿车的基础上进行研发与设计，而前文所提及的旅行轿车都以大中型轿车为蓝本车型，与普通民众的消费水平有一定的距离。科鲁兹旅行版的推出无疑让很多人与自己的旅行轿车梦更近了一步。

　　外观方面，科鲁兹旅行版保持了三厢版上下双层式的进气格栅与“眼角”大灯，但雾灯区域造型的变化更体现了运动气质。最大的变化无疑来自车尾，科鲁兹旅行版的尾舱设计流畅协调，相应的，尾灯造型也做出了改变，而后排座椅折叠后，科鲁兹旅行版将拥有接近1500L的超大储物空间。

　　在内饰的设计上，中控区域科鲁兹旅行版与三厢版并无显著区别，但新车加入了雪佛兰MyLink车载信息娱乐系统。该系统采用蓝牙连接的语音通话和触屏控制技术，集成了通用旗下On Star智能系统的诸多功能，并保留了MP3播放等娱乐体验，身为旅行轿车使得驾乘者拥有了更加惬意的行车体验。

　　据悉，科鲁兹旅行版其在沿用现有车型1.6L和1.8L汽油发动机的同时，还将有一台通用新研发的1.4T涡轮增压发动机可供选择。针对欧洲市场的特点，1.7L和2.0L柴油机也将成为备选方案。考虑到科鲁兹三厢版在中国的热度以及旅行轿车在国内的逐渐兴起，我们有理由期待科鲁兹旅行版的国产化进程。