引言：上市一年后，东风悦达起亚K5做出了新动作，而且动作不小——2.0车型直接换装新发动机。虽然之前起亚智跑上市一年改款的时候也是如此这般的直接更换了发动机，但是我们对于这样的举动仍然充满了好奇。

【 试驾】上市一年后，东风悦达起亚K5做出了新动作，而且动作不小——2.0车型直接换装新发动机。虽然之前起亚智跑上市一年改款的时候也是如此这般的直接更换了发动机，但是我们对于这样的举动仍然充满了好奇。接下来，就让我们从命名为K5 NU的新款车型的试驾过程中找到答案（本次试驾的是K5 NU 2.0 PREMIUM车型）。

♦ 新款改变： 

作为年度改款车型，K5 NU最大的亮点就是为其2.0L排量车型更换了全新的Nu发动机，并新增了2.0 DLX-2和2.4 DLX两款车型，此外还调整了原有车型的个别配置。

起亚K5 NU上市 售价15.98万-24.98万

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而在在售价方面，价格区间没有变化，依然是15.98万-24.98万，但是内部车型售价有所调整，根据新增配置情况而有升有降。

2.0车型换装Nu发动机 实际感受差别不大

作为最重要的改动项目，我们放在第一章节。K5 NU最大的亮点，就是其2.0L排量车型不再搭载θ-II发动机，而全部更换为Nu系列发动机。也许很多人对Nu发动机并不熟悉，这款发动机由起亚独立研发，融入诸多先进制造理念，耗时44个月，目的就是用来取代θ-II发动机、将来在现代起亚1.8L、2.0L排量的十多个中级车型上搭载。大家熟悉的北京现代索纳塔八，也将在今年下半年将其2.0车型全部更换为Nu发动机。

【竞争对手发动机参数对比】

从发动机参数方面看，Nu发动机较现款θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm（现款为121kW）和194Nm/4800rpm（现款为198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。官方给出的K5 Nu车型百公里综合工况油耗仅约7.5L，而尾气排放能达到国5标准，这也为北京今年下半年将要施行的排放规定（国5）提前做好了准备。

在实际的驾驶体验中，这款K5 NU带给我的感受同前款相比几乎无异。轻踩油门依然灵敏，车身依然轻盈，继续使用的6速手自一体变速箱依然平顺，而在急加速时档位响应依然有一些拖沓，这也使得车身在急加速时的反应稍有延迟。不过在持续深踩油门后，每次换挡的转速基本能达到5000rpm左右，发动机的嘶吼还是制造了不小的激动。

K5 NU依然是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，全套悬架的调校更注重的是车内驾乘人员的舒适性，不过操控的稳定性也有一定的强化和保障。由于2.0 PREMIUM车型配备了电动助力，因此转向的指向性还是比较精确的，旷量适中，转向也十分轻盈，女士开起来也毫不费力。

这次改款在操控性能方面还有一个升级，就是VDC车辆动态控制系统在2.0 GLS配置及以上车型都有配备，而MPDS电子助力转向系统在2.0 DLX-2配置及以上车型都有配备，这也使得这两个先进技术配备的面更加的广，于消费者来说无疑是件好事。

外观及内饰变化不大 配置门槛下调

虽然本次改款外观并不是重点，但是为了满足购买者的“虚荣心”，车身上还是有所标示的。2.0车型尾部全新设计的“NU CVVT”车贴，成为K5 Nu的“专属名片”。

此外在外部配置上，2.0 GLS车型换装215/55 R17宽幅运动轮胎（现款尺寸为205/65 R16），2.0 GLS及以上车型全面采用镀铬双排气管，这就让那些钟情于K5外观设计、但购车预算拮据的潜在消费者们更容易梦想成真。

内饰的设计也没有改变，只是在内部配置方面，新增加的2.0 DLX-2车型将增加自动防眩目内视镜和倒车影像等配置，2.0 Premium及以上车型则都装载7英寸大型DVD导航系统。可以说，K5 NU对于消费者的选择将更丰富，也更合理，衡量性价比，新增加的DLX-2车型将很有可能成为未来K5在中国市场的主力车型。

总结：改款显诚意 性价比有提升

如果说年度改款是厂家惯用的营销手段，那么这次K5的改款还是显出了诚意。虽然全系车型价格区间没有变化，依然是15.98万-24.98万，但是通过配置的局部调整和门槛的降低，无疑提升了整体的性价比。

换装的Nu发动机虽然在数据上没有提升，但是驾驶感受不变的情况下能换来油耗的降低和排放标准的提升，于环境于个人来说，都是有好处的。只不过具体的油耗究竟能有多大改观，还请期待我的同事在对K5 NU的本地评测中，为大家带来更为真实的数据。由于其他方面较老款没有变化，因此想了解K5全面解析的朋友，可以点击以下链接查看：