大而全/稳而省 汽车试驾长安逸动

引言：面对犹如雨后春笋般涌出的合资自主品牌车型，我们真正的民族自主企业似乎再次遇到了挑战。不过，我记得上学时政治老师讲过，世间万物都是有两面性的，既然它是挑战那么它也同时是一次机会。而如何才能把握住这次机会呢？长安逸动给了我们一个不错的答案。

3月9日报道 面对犹如雨后春笋般涌出的合资自主品牌车型，我们真正的民族自主企业似乎再次遇到了挑战。不过，我记得上学时政治老师讲过，世间万物都是有两面性的，既然它是挑战那么它也同时是一次机会。而如何才能把握住这次机会呢？长安逸动给了我们一个不错的答案。

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外观时尚大气

相信大部分网友看到逸动的第一反应都是类似于“时尚、新潮”这样的词汇，确实，整体流畅的线条以及各个元素的设计都是走的时尚路线。并且通过很多细节还为逸动营造出宽大的车身空间感，当然，长4620mm/宽1820mm/高1490mm/轴距2660mm的尺寸数据也确实不小。不过关于内部空间的介绍还要等到下文才能分晓，下面咱们先来看看外观方面都有哪些亮点值得一看。

俗话说“眼是心中之苗”，而一款车的前大灯也拥有同样的功效。从造型上看，逸动的大灯和睿翼相似都可以用柳叶来形容，不过前者由于增加了一个弧度从而更显立体感。中网很好的运用了镀铬覆盖，自然而然的提升了档次感。最容易让人记住的便是犹如獠牙般的前雾灯，不过个人感觉有些背离整车的基调显得过于激进。

侧面“隐藏”的B柱和多幅条合金轮辋最能吸引眼球，目前有很多车型都采用了隐藏式B柱设计，这样做的好处就是可以增加车厢内的视觉空间感。而多幅条的轮辋造型与逸动的定位也是非常贴合，既保留了整体时尚感的塑造，也不会显得过于突兀。

让我感到欣慰的是，逸动的尾部造型很好的呼应了前脸，让车辆设计更具整体性。较短的尾箱拥有一定的运动感，并且配合上沿的鸭尾设计又得到了进一步突出。红白分明的尾灯配色不会显得过于单调，右下角的铭牌说明该车搭载了一台“BLUE CORE”系列发动机。

外观总结：将大气、时尚这两个词用在逸动身上绝对称得上贴切，较大的车身以及细节元素所营造的空间感；亮丽的造型还有镀铬装饰件带来的时尚感，都很好的渲染出逸动的定位。

空间大配置齐全

逸动的内饰看起来并没有延续外观的设计思路，米色所带来的温馨感更适合居家。直到这时才知道逸动的定位并不仅仅是那些年轻莽撞的小伙子，因为此情此景你坐在车厢里感受最深的还是家的感觉。从方向盘到中控台，“U”字造型的装饰亮条就没有消失过，不过经过细微的调整后，它们并不会有重叠感。

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覆盖有真皮的三幅式方向盘具备多功能快捷键，通过它们便可以手不离开方向盘即可调整音响等多媒体设备。另外，还有个与内饰格格不入的设计——三炮筒式仪表盘，较强的运动感并不能很好的融入到整个车厢内。位于中控台上侧的大尺寸液晶显示屏凭借着出色的分辨率吸引了我的注意力，它不但拥有导航系统，并且还提供了倒车影像功能。

在最下侧的空调控制区域中，我们找到了各种相应的控制键，并且还发现了ESP系统的关闭按钮，它的出现可以有效提升该车的主动安全性。说到安全性，前文中介绍的倒车影像系统也可以为新手提供不小的帮助，尤其是内置的画线模拟行车路线功能，减轻了新手泊车入位的负担。不过，在雷达探头的数量上还是值得商榷的，仅有的三颗探头显然在监控范围上缺乏优势。

看到方向盘和副驾驶的“AIRBAG”标志让我想起了逸动共使用了6个安全气囊：前排双安全气囊、前排侧安全气囊、左右两侧安全气帘。如果发生碰撞，它们就会瞬间弹出以保证车厢内所有成员的安全，最大限度的保证成员的安全。

在储物空间方面，510L的后备箱绝对给力，不过由于后排座椅不能放倒，较长的物品还是无法满足。车厢内的小型储物格较多，临时放置一些随手的东西非常方便。在乘坐空间方面，我们身高175mm的体验者坐进驾驶席还能够得到将近一拳的头部空间余量。来到后排也同样令人满意，头部空间依然保持在一拳左右，而腿部空间也可以达到一个手掌的长度。

空间配置总结：不论是乘坐还是储物，逸动的总体表现令人满意。同时，在舒适以及安全配置方面也达到了一定高度，日常可以用到的几乎都有了。

动力及操控介绍

厂家提供给我们的试驾车均为1.6L发动机+5MT变速箱组合，这也正是先期上市的逸动车型所搭配的。作为“BLUE CORE”系列发动机的家庭成员，最大功率92kW@6000rpm和峰值扭矩160N·m@4000-5000rpm的参数表现在同级产品中算得上是非常出色的了，只是由于峰值扭矩出现的较晚，可能会影响它的低扭表现。

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坐进车厢内的第一感觉就是舒适，较为宽大的真皮座椅柔软有度，非常适合城市中驾驶。不过由于缺乏支撑性，在长途驾驶过程中比较容易产生疲劳感。真皮方向盘的手感讨人喜欢，但是三点和九点的位置握起来过于厚重，在握感上还需要进一步提升。轻盈的方向盘操作起来非常顺手，也很适合女孩子开。只是在路感回馈方面比较模糊，无法通过它来了解路面上的变化。

逸动所搭载的这套前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，通过工程师的调校后表现得非常舒适。尤其是对路面细碎石块的过滤效果很好，当然这其中也有那个柔软座椅的功劳。不过话说回来，在经过这样一番调校之后，显然会让悬架在抑制侧倾上有些欠缺。

就像前文中说的那样，160N·m的峰值扭矩只有当转速提升到4000rpm时才能得以发挥，但日常驾驶的转速区间基本维持在2000-3000rpm内，因此如果想中途加速超车的话可以采用降挡提升转速的方式以获得更强的扭矩输出。只要控制好转速，定位于家庭用车的逸动还是可以提供一个不错的动力表现的。

值得一提的是，逸动搭载了一个被称作STT智能节油系统的装置，其实就是大家熟知的启停系统。通过按下方向盘左下方的ECO开关激活后，在等红灯时只要停稳并挂入空挡车辆便会自动熄火，直到再次踩下离合器踏板时才会被唤醒。启动过程在瞬间即可完成，完全不会影响到正常开车。并且在停车中，如果驾驶员连续踩下制动踏板，发动机也会被唤醒以提供刹车助力，避免危险发生。

动力总结：够用的动力输出对得起逸动家用车的定位，偏舒适的行驶风格也符合大多数消费者的购车需求。启停装置的加入能够在一定程度上降低燃油消耗，以提升整车的经济性。

全文总结：长安逸动拥有一个亮眼却不缺乏大气的外观设计，并且内部空间表现也称得上令人满意。再加上导航以及ESP等配置的出现，更加吸引眼球。不过作为一款家用车而言，动力上的调校还有待提升，同时内饰用料也可以更加考究一些，以提升视觉效果。依照目前的情形来看，只要厂家可以在定价上做好功夫，逸动同样能够得到消费者的认可。面对来自周遭的挑战，只有踏实下一颗心把车切切实实的做好才是一个迎接挑战的正确态度，而逸动正是这样诞生的。