在距离2012款新速腾上市还有17天的时候，爱卡汽车为爱卡速腾论坛内的老速腾车主提供了一次近距离接触2012款新速腾的机会。而作为爱卡汽车论坛的元老级人物，参加活动的爱卡会员“背负”着成百上千老车主的嘱托，这是一次最真实、最全面、最专业的评测体验。（本文出自爱卡汽车社区速腾论坛 原作者：男阿姨）

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    近期新速腾的消息铺天盖地，很多媒体也都开始对新一代速腾进行了专业评测。作为最早的一批老速腾车主，我本周有幸受邀亲身体验2012款新速腾，在临行前，我在论坛里收集到了很多老车主对于新速腾的疑问，而作为技术流的我，一定会为大家将这些谜团一一揭开。

    新速腾和老速腾的1.4TSI发动机是一样的。而新速腾的电瓶用的是72安时的大电瓶，老速腾1.4TSI用的是60安时的。细细观察能发现新速腾的叶子板铁皮挺薄的，能看见空腔注蜡的痕迹。

    新老速腾的保险盒对比，有意思的是新速腾的发动机电脑ECU放在了保险盒旁边，刷程序改电脑省事了。

    说说大家最关心的悬挂，新速腾减配最狠的就是悬挂。前悬用铁元宝梁这事大家都猜到了，另外下摆臂和元宝梁的链接胶套也换成了老捷达和新帕萨特样式的圆形扭转胶套。

    车门限位器结构变了，其实我更喜欢新款的。开门轻松，而且门子可以固定在随意什么角度。老速腾车门打开后只能固定在3个角度。另外新速腾的车门线束套管设置的更合理了，开关门的时候线束插头处不会吃力，而老速腾开关车门时间长了，束插头处容易断。

    老速腾这个位置是个很实用的的储物盒，新速腾这里变成保险丝的盖了。不过这也正好让用来连接电脑。

    加速测试现在开始，1.4T+DSG的成绩比较优秀。看GTECH曲线吧，黑色是新速腾，红色是某排量2.4升180匹的日系四驱B级车CVT变速箱。速度曲线，9.12秒 VS 10.866秒可以看出加速都很平顺，DSG平顺性堪比CVT。
    总结一下，作为老速腾车主，看完新速腾多少会有遗憾，首先新速腾空间比老速腾没有本质上的增加，虽然新速腾的配置高点，比如RNS510、电加热真皮座椅，但这些都是可以后期加装的，而新速腾减掉的很多都是很难自己加装的东西，比如独立后悬挂。我想，一汽这次是把新速腾作为主打家用市场的车型了，放弃了喜欢玩车改车的客户。当然，一切最终还是回到价格这个问题上，新速腾的高配置和老速腾的好底子，价值上如何计算，对每个人来说都不一样。

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