引言：丰田章男＂现场督战＂ 第七代凯美瑞今日发布价

12月8日报道 导入中国的第七代凯美瑞，最后一个悬念将在今日下午揭盅——价格发布。

在如今竞争白热化的中高级汽车市场里，丰田要重新夺回被蚕食的市场份额，第七代凯美瑞是最关键一役。在广州车展上不见踪影的丰田汽车公司社长丰田章男，选择出席本次价格发布会，于现场督战，为其“家事”摇旗呐喊，其重要性就可窥一斑。

与广汽丰田推出的第六代凯美瑞有所不同的是，第七代凯美瑞由单一车型发展为旗舰、运动和混合动力“一个品牌三个系列”，命名分别为：凯美瑞（普通版）、凯美瑞-骏瑞（运动版），而凯美瑞-尊瑞（混动版车型），其中凯美瑞、凯美瑞•骏瑞均分别配备了2.5L、2.0L发动机，凯美瑞•尊瑞则搭载了丰田全新一代混合动力系统。据了解，第七代凯美瑞的价格，将在18-35万之间，跟上代凯美瑞区别不会太大。

不久前，广汽丰田副总经理兼销售本部本部长松井秀司，在接受专访时表示，第七代凯美瑞“一个品牌，三款车型”的推出，让广丰“有信心把凯美瑞打造成为未来中高级车市场的第一。”他还说，第七代凯美瑞明年的销量应该比2011年至少要提升10%--15%，目标是20万辆。

这款备受关注的日系公务中级车竞争力究竟如何，下面就让我们一起来简单的了解一下。

国产新凯美瑞的原型车应该是日本版车型。在外观设计上，虽然国产新凯美瑞在车头、车尾和腰线设计上相比老款车型有所改变，但其整体侧面轮廓却与老款车型基本相同。

车身尺寸方面，日本版新凯美瑞的长宽高分别为4825mm、1825mm、1470mm，轴距为2775mm。与国产老款车型的4825mm、1820mm、1485mm和2775mm相比，新车型的变化只是在于车身宽度增加5mm、车身高度降低15mm。轮距方面，新凯美瑞的前1575mm/后1565mm也与老款车型的前1575mm/后1560mm非常接近。

动力系统方面，国产新凯美瑞采用2.0L与2.5L的发动机组合。入门级2.0L车型当然还会配备已经在老款车型身上服役的1AZ-FE发动机。这款2.0L自然吸气发动机的最大功率、扭矩分别为108kw/6000rpm、190Nm/4000rpm。从实际动力表现来看，它完全可以满足消费者的日常代步需要。

高端2.5L车型，国产新凯美瑞有两种选择。在日本市场，新凯美瑞2.5L车型采用的是2AR-FXE发动机。这款直列4缸自然吸气发动机的最大功率、扭矩分别为118kw/5700rpm、213Nm/4500rpm，与老款2.4L车型采用的2AZ-FE发动机（最大功率123kw/6000rpm、最大扭矩224Nm/4000rpm）相比，虽然2AR-FXE在排量上有所增加，但在动力输出方面它却少了5kw、11Nm。在美国市场，新凯美瑞2.5L车型的最大功率、扭矩分别为178hp（133kw）/6000rpm、170lb.-ft（231Nm）/4100rpm，相比国产老款2.4L车型提高了10kw、7Nm。根据以往惯例来分析，国产新凯美瑞应该会选择与美版车型相同的调校，因为国人很难接受一款新车在排量增加的情况下输出功率还缩水。

变速箱方面，国产新凯美瑞低端2.0L车型当然还会采用4速自动变速箱。虽然这款产品在技术含量、性能表现方面没有太大卖点，但其最大优势在于成本较低且成熟可靠。高端2.5L车型则采用与汉兰达相同的6速自动变速箱。

作为国内中档公务中级车市场的主力车型，国产新凯美瑞当然不会在配置水平方面逊色于同级别竞争对手。安全配置方面，除了已经在老款车型上出现的前排正面/侧面安全气囊、头部安全气帘、ABS、EBD、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、氙气大灯、AFS前大灯智能随动系统、倒车雷达、倒车影像系统等配置之外，它还极有可能增加膝部安全气囊、刹车优先系统、电子胎压监测系统、盲点监测系统等配置。在经历了“刹车门”事件和一汽丰田全系车型已经标配刹车优先系统之后，广汽丰田也确实应该为旗下车型增加刹车优先系统，以打消消费者在购车时对安全性的顾虑。

舒适性配置方面，老款凯美瑞已经足够丰富，新款车型很难有大的突破。消费者较为看重的电动天窗、可加热电动调节真皮座椅、双区自动空调、发动机一键启动系统、智能钥匙系统、定速巡航系统、多功能方向盘、DVD导航系统等配置，都会在新凯美瑞上出现，满足消费者对舒适性的要求不存在任何问题。

虽然从以往市场表现来看，凯美瑞并不是一款靠低价格取胜的车型，但这不代表它可以随意定出一个离谱的高价。来自终端市场的价格信息显示，老款凯美瑞目前的优惠幅度已经达到3万元，这也在一定程度上给新款车型让出了价格区间。参考老款2.0L车型18.28万元、以及新迈腾1.4TSI车型19.98万元的官方售价，新凯美瑞2.0L车型的价格极有可能定在18.98万元左右。

与5年前老款凯美瑞上市时相比，新款车型所要面临的市场压力显然要大了许多。来自上海大众的新帕萨特，是一款口碑不输凯美瑞且在空间和性能表现方面更有优势的车型；源自欧版帕萨特的新迈腾，虽然在口碑上略有欠缺，但其在空间和性能方面却有明显优势；老对手本田雅阁虽然未有新车型推出，但其不断走低的价格会吸引务实的消费者；逐渐崛起的东风日产天籁，则是一款以舒适性为卖点的车型。面对上述四大竞争对手的联手阻击，新凯美瑞已经很难重现当年加价热销的火爆景象，即便是维持现有市场份额，它也需要做出更大的努力。

按照厂家计划，老款凯美瑞并不会因新款车型的上市而停产退市。对于厂家的这一选择，笔者认为这是一个明知之举，因为它可以帮助丰田进一步细分中级车市场并提高市场份额。以新老凯美瑞的综合实力和消费者实际需求来分析，广汽丰田在国内中级车市场的月销量应该可以达到2万辆以上。