重量级的中高级车 品鉴全新大众迈腾

　  [中高级车]一直以来，一汽-大众的迈腾轿车在国内B级轿车市场中占据领先地位。师承德国大众成为同级车中重要的竞争者。如今在德国大众第七代B级车的基础上，中德工程师联手为中国市场打造了全新一代迈腾，并借此重新定义了中国B级轿车的豪华标准。

　　先来谈谈出身，全新迈腾在研发阶段实际上是与B7同步进行的，所不同的地方在于依据中国消费者的实际需求进行了大幅度的改进，使其豪华感和科技感达到C级轿车。

全新迈腾前脸设计

　　全新迈腾与老款车型相比，整体设计语言有了很大的变化。如果说略带些运动气息的老迈腾代表了那个年代B级轿车主流设计，那么眼前的新迈腾正在将更多的贵族气息融入血液。用X型前脸代替了先前的U型，新车变得更像是处乱不惊的绅士。除了尺寸上有所区别之外，全新迈腾的车头与辉腾 (详情 图片 报价)极为相似，加宽并采用大面积镀铬处理的四横条式前格栅，再加上同样镀铬装饰的矩形前雾灯，传递出强烈的尊贵与信赖之感。作为点睛之笔，由15颗LED灯组成的日间行车灯组格外显眼，“J”字型线条映衬着熏黑的主动式前大灯组，科技感十足。

全新迈腾尾部设计

　　新迈腾是德国原型车的长轴距版，侧面线条显得修长而大气，流畅的侧面腰线将车头与同样走稳重、豪华路线的车尾连接在一起。设计师并没有为新迈腾的车尾准备太过花哨的设计语言，在他们看来目前的简约才是对于尊贵气质的最好表达方式。而由纯红色背景搭配M型LED组件和白色装饰带的尾灯设计，同样与最新款辉腾如出一辙。

　　不可否认，全新迈腾的内饰设计与老款车型属同一基调，设计师的做法是通过对细节的处理来烘托新款车型的豪华与精致。细心研究您会发现，新迈腾车内多了不少亚光的镀铬装饰件，面积都不大，但运用恰到好处，搭配上乘的纯实木装饰面板，所透露出C级轿车般的尊贵感也是老款迈腾所不能及的。而中控台顶端的石英钟成为了这种豪华感的代表，类似的设计曾经只用在辉腾之类豪华轿车身上。

　　新迈腾与德国原厂车最明显的不同就是它的“L”，2812 mm的轴距比上一代车型多出100 mm，4865 mm的整车长度已经接近C级轿车。结果就是老款迈腾后排空间不够宽敞的问题被彻底解决，正常坐姿下，后排的腿部空间比上一代车型多出了57 mm，长途行车已经不必再忍受后排“端坐”的劳累，VIP们将更愿意坐在后排稍做休息，如果感觉空间还不够理想，按动副驾驶靠背上的按键就可以帮忙解决所有问题。

　　坐在新迈腾的车厢内，大众产品噪声处理一贯不够理想的问题，在新迈腾身上有了很大的改进，周围环境的噪声基本隔绝在车外。五层前风挡玻璃中间使用了声学降噪PVB薄膜，可以降低噪音约2-4分贝，后门玻璃及后三角风窗玻璃加厚了22%。发动机隔音棉的隔音效果也要比先前产品提升了50%。　 

多功能方向盘与中控台

　　新迈腾的驾驶与乘坐一样很吸引人。将变速器挡位推入“R挡”，便可激活Rear Assist 后视影像系统，后方130°范围内的所有物体的实景会出现在7寸液晶显示器上，这让在拥挤的都市停车入位变得更加轻松。当然如果您觉得这还不够省事儿，还可以启用Park Assist智能泊车系统，驾驶员只需要适当控制车速，系统就会全自动将车辆停入泊位。ACC自适应巡航控制系统可以据驾驶者设定的安全刹车时间和距离自行控制车速，既降低了长途驾驶的工作量，同时也提升了普通定速巡航的安全性。

　　在动力系统方面，全新迈腾为客户准备了所有主流的“T+D”方案，大家可以根据需要在1.4T、1.8T和2.0T中选择适合自己的排量，旗舰版车型还可以选择3.0 V6 FSI发动机。新迈腾身上先前的那种扎实与稳健依然存在，所不同的是设计师明显是考虑了“舒适”的重要，新迈腾的转向、油门力度都轻柔了一些，而前麦弗逊搭配后多连杆的悬架系统也不再像先前一样硬，在过减速带或行驶在坑洼路面时身体的感受会好很多。

多功能方向盘与中控台

　　不要认为先在的新迈腾就一点不要运动基因了，前面说的“舒适”只限于平稳驾驶状态。当用力踩下油门踏板，该车就像被忽然唤醒一样， 2.0TSI的爆发力会通过DSG变速器直接精准地传递给车轮，车内的乘员也会因为感受到剧烈的“推背感”而立刻修改了先前的错误判断。一直以来，我们都以车辆能够以超过70 km/h的车速通过18 m蛇形桩来判断悬架系统的好坏，但这对新迈腾来讲确实有点小儿科了，整个过程都非常轻松，悬架的反应灵敏度和支撑力始终保持在最佳状态，没有“响胎”，也没有明显的侧倾。