一汽大众引进的NCS新车预计在明年正式上市，从目前曝光的信息来看，基本确定新款车型将以“新速腾”的身份直接替换现款车型，就如同刚刚上市的新迈腾一样。按理说捷达、宝来、速腾一路走来，一汽大众完全可以再重新推出一个全新车系，继续新老同堂的销售格局。

　　但目前方方面面的消息都显示，现款速腾车型将在新速腾上市之后，正式停产退市。这样的安排或许与新款速腾车型的定位调整不无关系。因为新老同堂的销售，比如过去的速腾，丰田的卡罗拉，现代的悦动，起亚的福瑞迪，往往都是老款车型调低价位继续销售，新款车型以更高的技术含量走细分市场的中高端范畴。

　　而新速腾有可能会比现款车型更高的性价比推向市场，尤其是在低端市场，可能会有更具吸引力的低门槛。这不得不说到国内媒体广泛关注的新速腾悬架问题，美版的扭力梁非独立悬架和欧版的多连杆独立悬架，按照目前现款速腾的运动型定位，新速腾应该是顺理成章的引进欧版速腾的多连杆独立悬架。

　　但是从目前国内不断曝光的NCS测试车谍照来看，均采用的是美版的扭力梁非独立悬架。当然也有媒体分析，一汽大众或许会像大众在美国市场一样，推出配置独立后悬架的GLI高性能运动版车型。但目前的情况看来，至少扭力梁非独立悬架的结构会成为新速腾的主流配置，那么就意味着定位可能会比现款速腾不升反降。

　　当然新速腾换代的最大意义是尺寸上的升级，轴距大幅提高72mm后达到2650mm的规格，长宽高4640*1780*1450mm的车身尺寸在车身长度上比现款速腾长了100mm，完全达到了目前主流的A级车型水准，长安福特即将换代的新款福克斯也是同样的2650mm轴距规格。

    实际上国产的新款速腾车型努力控制成本的趋势是非常明显的，除了简化的后悬架，新速腾的大灯没有配置透镜，更没有花哨的LED日间行车灯。在不显眼的地方减配更是明显，比如后后备箱盖内部没有了隔音棉，液压挺杆也变成了最基本的扭力弹簧。