投入太大不划算？电动公交钱途引发争议

　　编辑导读：本网今天登载了全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚先生的《纯电动公交成本比柴油车高5倍》一文。王秉刚在文中表示一辆12米长的电动公交车，大约装用250kwh容量的电池，其名义续驶里程约250km，实际续驶里程约200km，可以满足一天运行需要。其电池的价格100多万元，车辆总价 150万元以上。如果采用换电方式，还要准备另外一套电池，还要100万元。再加上换电站的建设费、电池维护及换电站运行成本，纯电动公交车的综合成本是柴油公交车4-5倍。因此，王秉刚呼吁有关部门应该控制纯电动公交车的示范规模，更不要急于大规模推广。

电动车时代网的微博

　　这篇文章在被微博转载后，立刻受到了网友的大量关注，一些业内人士也提出了自己的不同看法。

业内人士王宁的微博

　　新能源业内人士王宁表示王秉刚的出发点就是有问题的，因为“想环保就的付出高额的成本，不能以短时间的经济成本计算，如果用柴油，大气治理跟碳减排治理费用更高”。他同时强调“锂电池的回收在民间早已经产业划了，只是规模，管理没用被纳入轨道，估计国家现在没关注过。”，对此，他认为从有关部门是否关注新能源行业中的民营企业，就能看出是“真环保还是伪环保”。

香港著名车评人狄港生的微博

　　而香港著名车评人，香港汽车出版界资深人士狄港生根据香港地区电动大巴的推广经验，指出纯电动公交车+地铁+行人专用区，可以构成城市核心区循环接驳的最佳方案，在节能减排方面也最有效。