脚踏实地不断进取！自主厂商的品牌之道

脚踏实地不断进取！自主厂商的品牌之道(2)

    大家车网：有的厂家觉得他的产品应该传递给消费者一个A信息，但是消费者往往是从B的角度去思考，会产生一些差异。

    黄海涛：造成这种差异有两方面原因。其一是公司层面所传递的信息是不是准确；其二是我们的渠道质量，其中经销商理念尤为关键，他们往往受限于欠佳的经营思路，将销售狭隘地定义为卖车，而忽略了品牌推广、文化传播的诉求。正因如此，我们极为重视对经销商的培训，投入大量人力物力。我们所面对的是新品牌、新产品、新渠道加上全新的团队，如此多的“新鲜元素”碰撞在一起，自然需要科学的梳理和引导，培训工作恰恰就是其中的核心。

    品牌建设初期我们就建立了培训班，从台湾、国外聘请了较多专业讲师和资深顾问，目的是让所有的经销商了解“帝豪是一个什么样的品牌”，告诉他们不仅要销售这款车，更要经营好这个品牌，传播一种帝豪文化，实现厂家、经销商以及用户间的信息交互。单纯卖车将会使终端销售陷入价格战的梦魇，背离吉利所倡导的价值营销。我们在市场上也能看到很多活生生的例子，狭隘的销售理念导致卑劣的价格战，最后使整个企业的利润不断拉低，令人痛心。

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理 帝豪品牌事业部总经理 黄海涛

    大家车网：确实。我们的经销商才是和用户直接接触的，如果经销商的理念仅仅是卖一款车，对品牌长远发展来看一定会受到影响。您作为帝豪品牌的负责人，帝豪品牌未来的发展方向是什么？

    黄海涛：其实我觉得品牌还是靠做出来的，而不是定位出来的，最终它要能够在用户心中留下深刻的印象。当然，我们希望帝豪成为另一个雷克萨斯，但实现目标仍需很多条件。其中包括产品设计、生产设备、供应商团队以及质量保证体系等诸多元素，这些元素都非常关键。品牌越向上走，市场对产品品质的要求就越高，奔驰用了125年奠定了其在客户心中的形象。今天的帝豪品牌非常年轻，小隼乍飞不过两年时间，但我们想把帝豪品牌形象不断往上拉，就需要一个循序发展的过程。

    大家车网：听您这么讲，我觉得帝豪的管理团队和您本人都很务实。

    黄海涛：对！在做这个产品的时候，我们的理念是从山下往山上走，所以走的特别艰难。现在有一些品牌是从山上往山下走，那样会轻松一点。像自主品牌奔腾，B70、B50、还有即将推出的B30，像荣威750、550、350都是这么一个模式。我们这样做是由客观条件所决定的，品牌打造一定要有销量作为基础，没有销量的品牌是空洞的。有一群非常扎实的消费群体来拥护你，喜欢你，热爱你。这个群体要像滚雪球一样越滚越大。按照我们当时的计划，当帝豪EC7的销量达到10000辆的时候，或者快达到1万辆的时候，才能推EC8。

    因为EC7的价格区间在7-11万之间，我们EC8的价格在10-16万，若EC7都没成功，那EC8也一定很难成功。因为你没有消费群体和拥护基础，若EC8的销量达到5000辆的时候，那么我才会推EC9，这样才能保证每个产品都能有稳健的基础。帝豪品牌还比较年轻，它不容许失败，一旦失败，对这个品牌影响会非常大，甚至可能会前功尽弃。对我们来讲，每推出一款产品，都没有退路，我们都必须全心全意地将它做好。

帝豪EC8

    大家车网：最后我还有一个问题，也是我多年来一直关注的问题，早年间自主品牌的产品市场价格相对较低，后续一定会面临品牌建设的问题，从您的角度来看，自主品牌的建设和发展，最大的难点，或者说最核心的要素是什么？

    黄海涛：自主品牌与合资品牌比较，会比较吃亏，我们和他们不一样，合资品牌到了中国市场，他可能一点销量都没有，但品牌的高度还在。可自主品牌无论怎么拔高，如果没有销量，你也是空的没有用的。所以对自主品牌来讲，如果想把品牌提高，那就需要两条腿走路，一个是销量，一个是品牌，没有销量，品牌就是空的。没有品牌只有销量，那么也是空的。

    所以，我们的产品与合资品牌来比较，能突显出我们的性价比非常高，其实这也是比较无奈的，没有办法的。因为用户在选择的时候，他考虑的是综合情况，性价比如何。所以当我们品牌力不强的时候，我们就要突显产品的性价比，去抢占市场。当你走到B级车市场，性价比的优势就不明显了。B级车和C级车市场的消费群体最关注的还是品牌，所以自主品牌必须要往上走，而且要非常务实的往上走。

    与欧美企业相比我们确实还存在一定差距，这需要我们很多人共同努力，需要整个行业去努力。品牌提升最主要的核心问题是什么呢？第一个是文化，我们自己的文化还没有真正的形成，在消费者心中没有一个很清晰的认识，这种文化是需要很长时间坚持下来才能具备的；第二个是技术，高技术含量的产品。毕竟我们造车的时间很短，自主品牌最长的也就十几年，合资品牌很多都是上百年的企业，各方面的积累都比我们多。

吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理 帝豪品牌事业部总经理 黄海涛

    所以我们在做强品牌的过程当中，技术含量制约了我们的发展。零部件供应体系不成问题，因为我们的销量达到一定阶段，资金不短缺的情况下，好的零部件企业都纷纷愿意跟我们合作。他们也会把他们最好的产品拿过来。从生产角度讲，我们现在造B级车都没问题，对于C级车，我们没有过多的尝试，所有的自主品牌都还没有尝试。

    大家车网：是的，C级车市场用户诉求跟A级、B级车市场的用户诉求存在很大的差别。

    黄海涛：所以说，别人走了100多年的路，我们才走了十几年，如果我们要快速的追上他们，确实需要很长时间的努力。最快的方法就是收购或者兼并。现在很多外资品牌都被中国的企业收购，比如沃尔沃，我们通过努力取得了100%股权，实现了资源的优化配置。

    大家车网：您说的非常好，在产业链条中间我们还是有一些壁垒的。自主品牌发展时间短，一些技术我们还没有完全掌握，通过并购可以弥补各个链条之间的缺口或不足，我们的品牌才能不断往前进步。同时也更加期待在未来，帝豪能给我们带来更多更好的产品。

☆ 编后语：

    一个江南梅雨季节前的上午，一间简朴但实用的办公室，一杯淡淡的西湖龙井，一个憨厚朴实，但对中国自主品牌充满热情和信念的人，让我们对中国自主品牌的汽车人有了更深的认识。正如黄海涛先生谈到的，虽然我们的品牌和产品还年轻，还需要一代又一代中国的汽车人不断积累，但只要有信念，能坚持和进步，我们的产品就会越来越好，帝豪希望为国人造出更好的汽车。

    帝豪是一个缩影，随着产品的进步，营销理念的不断完善，他们正在为推动整个中国自主品牌发展承担着自己的责任。如果我们自主品牌的高管都能脚踏实地，不断进取，对中国汽车产业的未来充满坚定的信念，那么中国未来一定会在全球汽车文化中真正占有重要的一席之地！