舒适性操控性大比拼 宝马528Li/奔驰E300L导购

如果我们将开宝坐奔的观念具象化，那么这场对比的实际就是宝马528li和奔驰E300L舒适性和操控性的全面对比。那么经过前面项目繁多的对比测试，最终结果到底如何呢？以下部分就是编辑对于5系和E级操控性和舒适性主观感受和最终对比结果。

　　关于动力

　　敏感而充满激情的528Li

宝马528LI直列6缸发动机搭配8AT手自一体变速箱的组合，最大功率258匹马力，百加测试：7.3秒

在动力性上，宝马将自己的传统的风格很好的保留了下来，经典的直列6缸自然吸气发动机依旧表现出很高的水准，搭配素质极高的ZF的8速手自一体变速器之后更是如虎添翼。缸内直喷以及Bi-VANOS可变气门正时与Valvetronic可变气门扬程控制系统的加持让这台发动机的响应变得更加直接，轻盈的油门响应更是让动力收放自如。而变速箱不仅平顺性出色而且也足够“善解人意”，即使是在D挡状态下，只要深踩油门就会迅速降挡，即使不在S档位上也能体现出变速箱强悍的素质。在中高速巡航若是突然油门到底，变速箱甚至可以做出由8挡直接降入2挡的变态行为，可以说这套动力总成依旧保留着宝马品牌运动的精髓。

　　E300L依旧从容大气

　　E300L的动力配置为V6自然吸气发动机+7AT手自一体变速箱，最大功率245匹马力，百加成绩8.5秒

　　动力部分，E300L使用的是3.0L的V型6缸发动机和7速手自一体变速箱的搭配，无论是账面数据亦或是实际性能表现，E300L显然都不及528li。但是在设计之初，奔驰的出发点显然和宝马完全不同。略显沉重的油门踏板，油门前半行程发动机迟缓的反应，都是为了让驾驶者更平和的驾驶，我想坐在E300L的驾驶席上，大概没人会愿意粗暴的驾驶的。没有了突兀的油门，并不表示E300L的动力不足，8秒出头的百加成绩依然可以满足绝大部分用户的需求，而中后段得动力输出和528LI相比也并不逊色，搭载的7AT变速箱在平顺性也不输给对手的8AT。

　关于底盘和操控

　　尽管身手依然矫健，但528Li却并没有摆脱大型豪华轿车的臃肿感

车头在视觉上给人一种向外扩张的感觉，而大气的外观则正好迎合这一级别消费者的需求

　　对于这一代宝马528Li，给人最大的印象就是：大。确实太大了，尽管528灵敏且直接的动力响应，会将这种臃肿感降低一些，不过过于绵软的悬架却在时刻提醒你，这是一台轴距超过3.1米，车长超过5米的大家伙。

　　虽然转向精度还在，但EPS电动助力转向的加入，却让新5系开起来没有了从前的厚重感，路感也有一定程度的缺失。不过高速重低速轻的手感倒是能够让更多的消费者所接受，而且也与其调校舒适的悬架很匹配。

　　不过为了要迎合市场，528LI而采取了更偏向于舒适的悬架设定。四平八稳的悬架表现倒是很符合这级别行政级轿车的身份，但是却无法提供更多的驾驶乐趣。较软的悬架设定很好的保证了行驶舒适性，对于一般长短波震动的过滤都非常充分，但是在经过减速坎一类的障碍时，却没有达到干净利落的水平。另外，偏软的悬架对于车身侧倾的抑制并不到位，这点上前悬的感觉更明显。不过在悬挂末段，支撑力还算比较充足，全铝材质的悬挂和副车架也拥有较快的响应速度，再加上循迹性出色的车尾，在我们的绕桩测试中，11秒出头的成绩也算中规中矩了。