1.6升是主力 新一代骐达市场前景分析(2)

● 从竞品来看，自然吸气车型是销售主力

    在看咱们网友留言的时候，发现不少人提到了骐达的车身质量，但其实，如果大家留意的话，其实骐达1.6T的车身重量已经比1.6升提高了115kg，就这个问题，我们也访问了日产的官方，但官方并没有正面回复其变化的原因，只是说增加了刚性。从此前的照片，我们也看到了日产1.6T发动机舱中的平衡杆。这一点您可以期待我们正式的1.6T试驾文章。如果要说车身质量的话，骐达1.6T车重和高尔夫1.4T以及福克斯1.8的重量相似，但不如英朗和科鲁兹重。 

『不少竞品车型都推出增压版本，但是增压版本并不是其销量的主力』

    据4S销售人员表示，带T的车型虽要加97#油，但是保养的价格同1.6升车型相似。参考高尔夫的销量，3月销量4966辆，4月销量9288辆，1.4T车型比1.6升的比分别为2766比1919；3250:5428。1.6升车型卖的很好。三厢科鲁兹的销量，3月为17354辆，1.6和1.8升车型的销量比分别为13153:4201。1.6车型完全盖过1.8车型，这或许和我们的认识不太一样，因为1.8车型比1.6车型并不是贵很多。

    而纵观其他的车型，君威、英朗、速腾、朗逸、明锐等车无一不是自然吸气车型销量更好，对于大部分车主来讲，动力够用就已经足够了。而307、世嘉等车则都是排量稍低的三厢车型的销量更好，福克斯则也是低排量销量更好，但车型上两厢三厢的销量相似。

    上面的这些官方数据，有些读者看来可能和自己的原来所想不同。但在事实就是这样的情况下，相信厂家更会注意到这一点。因此，作为10-15万元级家用车，大部分消费者对于底盘、操控、动力的要求甚至是空调能凉就够了，很少会过多强调穿桩等。更多的还是看重的是经济、舒适、和安全。如果说有的消费者可能不是很懂车，但是不能说所有的消费者都不懂车吧。

    这其实也说明了在这个级别买车人所关注的内容还是价格，同为够用的情况，哪个更便宜，更实惠，才是王道。但是实惠存在的同时，比如新骐达轮毂、轮胎的的升级，同时一些配置也就会相应简配。最为大家热议的是倒车雷达和后防撞梁。就这个问题，编辑采访了日产方面的人，他们的回复是说：我们是按照用户的需求来设定配置，有些是可以选装的。

    诚然，有些人开车是靠眼力倒车，但更多时候有倒车雷达还是能为初学者，尤其是为尾部没有防撞梁的两厢骐达提供帮助。而这两个配置同时没有，难免让人无法接受。而从一些竞品来看，高尔夫的最低配两款车以及科鲁兹的最低配SL级别没有倒车雷达。这也是厂商拉低价格的一个武器。

    但这里还要和大家提醒，我们可以猜测，日产在欧洲或者美国产的骐达则很有可能装上后防撞梁。而就连一直以安全著称的大众都将新POLO的后防撞梁改成了泡沫，我们很想说一句，没有防撞梁的车主你们伤不起！

结语：

    本文的写作，并不是为了要引出大家对于一些车型的口水战，我们也是希望明确，在厂商要控制成本的时候，究竟哪些是可以省，哪些是不能省的问题。还有就是不能省的能否最后进入国家法律，让行业习惯真正成为法律来保障我们消费者的权益。

    此外，我们并不打算在这里一定要给骐达指出哪几个明确的对手，因为这个价位可选的车真的太多了。一款车好不好，还是由是否适合自己来说。许多车主都在购车时感受到大众的“店大欺客”的情况，我们也希望新骐达的上市能给高尔夫带来紧迫感，让车市回归良性竞争。

    毕竟消费者在车市中是弱势群体，如果加价队伍中的某一款车不加价，或许您心里也会说一句：他其实是辆好车。其实车也没有神车不神车之分，这一切都是我们消费者将得不到的它进行的神话。有时买车和选车往往在一念之间，一家等车加价，另一家可以提现车，这就会造成许多客源的分流。

    在对于配置最关注的10-15万元家轿市场，究竟哪种配置我们消费者最关注，厂商走哪一条路更容易打开销路，相信这些都可以通过销量这个量化指标来衡量。最后，我们也为大家抛砖引玉，看看大多数的读者认为哪一款骐达更适合自己，也可看看我们文中此前的判断是否正确。（文/大家车网）

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