汽车赛事勒芒的启示 法系造型莫问年代

    F1，WRC，Le Mans(勒芒)是众所周知的世界三大汽车赛事。11月7日的勒芒洲际大奖赛收官之战上，标致908战胜奥迪R15，斩获大奖赛车队和厂商的年度双料总冠军。

    “我们比奥迪的进站次数更少”，如果不是标致车队的新闻官“泄密”，定睛关注勒芒洲际大奖赛——珠海1000公里赛的观众们还浑然不觉。细查近四年的勒芒争霸史，会发现标致908似乎一直在拼速度极限值，直取单圈纪录，而两代奥迪R系列——R10和R15则不动声色，用更低的油耗换来更少的进站次数，绵里藏针。标致新闻官这一番话，有点像两个比拼到白热化的高手，其中一方突然用对手最拿手的招数，制服了另一方。

    关于这些技术上的机密，将随908一起引退在博物馆里，或者密封在标致研发室里，好像珠海勒芒一粒未落定的尘埃，藏在908复杂多变的曲线中。

    进站次数少本身是常见策略，但没技术支持就相当于纸上谈兵。珠海站之前，冠军车手蒙塔尼在谈到908时说最欣赏“它的流线”，尤其在弯道处，排开气流，降低干扰，更易于控制。

    现在看来，蒙塔尼当时有点声东击西，或者欲言又止，从另一个角度看，不就是说908的风阻系数低么?风阻低了油耗就低了。

    2007年标致首次携908杀入勒芒赛场，在部件实力上被认为是几乎完美的，例如动力和操控系统，这部赛车在当年24小时耐力赛上虽未扳倒奥迪，只屈居亚军，但在勒芒系列赛上数鸣惊人，这说明它只欠缺一点稳定性，剩余的工作是边边角角的修正调校。

    标致造车是这样的：先在某个时间推出一部超前的车，从这一次到下一次实现大跨越之前，按兵不动，然后厚积薄发。这需要经过一段很长的研发周期，比如908前后就“扛”了四年，周期长无所谓，领先者的姿态就是这样的，又称“领先周期”。

    从技术到造型风格，由此及彼的联系，标致车都有点难辨出生年月。908的外观奥妙也属于此类。研究标致量产，绕不开它的外形。造型和建筑一样，带有民族性格的痕迹，只是想不到居然和语种有关系。

    看足球直播时，经常听解说员嘴里冒出这么一句：法国、意大利、西班牙、葡萄牙踢的是拉丁派风格，其实全称应该是“拉丁语派风格”。今年4月标致品牌更换第十代品牌标识，总设计师维达尔受访时正本清源：法国人受拉丁文影响，感性因素很多。

    照这个逻辑，法国人受法语影响更大，联合国又判定说，如各国语言表述有歧义，以法语为准，因为法语语法最严谨。激情和严谨的混合作用下，法语发音像在谱曲，表意精度像算数学，这份性格用在制造业上，标致的造型既像涂了一层时间防腐剂，又在追求实效，维达尔强调的标致有“造型线”和“功能线”就是这个意思。比如标致RCZ的车顶，双气泡造型疑似随手画出来的，完全凭感觉，可是拱起的气泡状又给车内头部开辟出不少空间。

    至于RCZ锐利的前脸和短促的尾部，包括整体流线，既是家族风格，也有空气动力学的思路，标致的设计风格已经传承很久，各系列车型线条的变化再复杂，最后也要归宗到活力和激情上。

    比如408这样一款强调舒适性的沉稳大车，对这些不但不避讳，还多多益善：大斜面前风挡，凸起的棱线，前脸层次感中包含的多变线条，这种锐化很抗衰老，经得住岁月检验，在各种流派中极易识别，还有个附加作用：有级别迷惑性，普通中级车里很少在前脸和外观上下特别大的功夫。

    RCZ上还有个显著特征，就是两腰向内收拢，不过这并不因为是最新款而受优待，408的翼子板上方和前舱盖上都有比较明显的痕迹，包括腰围也微微向内收，这样的设计一方面保护行人，更关键是轻量化的倾向。在“功能线”上，标致是有的放矢的，在“造型线”上，对标致则莫问年代。