创新点在于安全性 国内菱形车谍照曝光

创新点在于安全性 国内菱形车谍照曝光(2)

●

　　类菱形车主要的创新点在于安全性，样车采用类菱形布置，即一个车轮在前，一个车轮在后，中间两车轮并排。在对撞试验中，避免了普通车对撞抵死的状况，两辆类菱形车可擦肩而过，碰撞安全性得到显著提高。在碰撞中，后排座椅可在不装安全带和安全气囊的条件下，乘员也能得到较好的保护。在空气动力学方面，采用飞机设计的基础理论，使汽车运行中空气阻力仅为普通汽车的65％左右，可有效地节约能源。

●

　　涉及车体本身，普通人最为关注的自然是行驶稳定性方面的问题，其实就是车型本身的操控稳定性，四平八稳是最为浅显的道理，特别是在过弯状态下，类菱形车如何实现其稳定性至关重要，目前通过各类资料文献大致摸清楚其底盘结构，采用三轴布置，为了提高类菱形中悬架横向强度，类菱形中悬架采用双横臂导向结构，类菱形车中悬架承担主要载荷，且采用中间轮驱动，所以类菱形车中间双横臂悬架侧倾中心高度主要考虑对减少轮距变化降级轮胎磨损的影响，而功过选择合适的横向稳定杆来提高悬架的抗侧倾能力，通俗易懂的来说，侧倾一侧的悬架压缩，另一侧则拉伸；其实此类设计在国外一些三轮型摩托车上早已得到验证，只要不是太过极端的操控，都能有效的抑制侧倾；另外需要提醒的是类菱形车转向依靠的是前后单轮的联动导向，最大程度的减少侧翻可能性，同时减少转弯半径，提高转弯灵活性。

　　至于俯仰制动情况，目前是以前后簧参数的合理调整来避免前冲或后仰的可能性，实际性能如何，没有亲身体验无法给予更多的答案。

类菱形轿专利图

    目前除了轿车方面的专利申请外，对于客车方面湖南大学早在08年就申请了相关的专利发明，而且是以电动车的形式申请专利发明，虽然与谍照中的客车有所区别，但其思路接近，其底盘结构接近轿车，只是中置悬挂考虑到承载能力增大而加强了连杆直径。