低油耗大动力 中高级车大排量VS小排量(1)

    作为普通消费者，以往大多数人都喜欢排量大动力充沛的中高级轿车，这类车往往与高耗能画上等号。但现在国际油价频繁上涨，石油危机、环境恶化等因素加剧汽车厂商开发节能环保车型的步伐。

    最近我们获得消息，福特将会把最新动力技术EcoBoost GTDi燃油直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合器率先搭载在长安福特蒙迪欧-致胜上。拥有2.0L新发动机的蒙迪欧-致胜，其动力和油耗以及环保将有全新的形象出现在市场上。与此对应的是，新锐志主推2.5L车型，为了环保，性能数据则有所降低。

    而君威的2.0T也已经取代过去的2.5L V6成为新焦点。大众CC 1.8T和2.0T涡轮增压动力很显然沿用迈腾的配备，逐步放弃了进口3.6L V6发动机。大势所趋之下，一场新的中高级大动力，低耗能的战争开始了，而消费者，只待选中在这一场硝烟中获胜的车型即可。

    采用2.0升EcoBoost GTDi发动机的蒙迪欧-致胜采用涡轮增压、缸内直喷技术和进排气可变气门正时技术。与国内任何2.0T增压直喷发动机相比丝毫不落下风。2.0升EcoBoost  GTDi 发动机还采用了低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，发动机在1500转左右即可达到或接近最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力输出表现。

    PowerShift双离合变速器作为一台湿式双离合变速器，早已经搭载在沃尔沃的S40、C30等车型上，它同样具备换挡速度快、经济性好等特点，与EcoBoost发动机搭配使用，势必会提升蒙迪欧-致胜等车型的动力表现。

    锐志2.5L发动机型号为5GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，最大功率为142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm，升功率达到56.8kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

    大众CC动力方面完全照搬了国产迈腾，EA888系列2.0T缸内直喷发动机在之前进口版上可以输出210马力，而此次国产之后又回归到200马力水平。6速双离合DSG变速箱的采用应该说是一个进步，因为进口版使用的还是当年的6挡Tiptronic。在我们熟悉的147kw最大功率和280N.m峰值扭矩支持下，大众CC也可以跑出7.7秒内的0-100KM/h的好成绩。

    君威采用的通用这台强劲的2.0T发动机也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖。配合6速手自一体变速箱，加速或舒适表现都还不错。

    对比下来，我们可以看出，致胜新的2.0 EcoBoost GTDi发动机性能表现是比较出色的，其变速箱和油耗却更让人满意。相比锐志的2.5L V6以及大众2.0TSI发动机，致胜无论是性能先进性还是实用表现都更为胜出。2.0 EcoBoost GTDi发动机采用汽油直喷涡轮增压技术到达提升20%燃油经济性；CO2排放降低15%； 驾驭表现可与大排量发动机媲美。

    四车中，致胜的轴距为2850mm，锐志轴距为2850mm，大众CC轴距为2712mm， 君威轴距为2737mm。单单从数据来看，毫无疑问，致胜和锐志是比较领先的。运动轿车要做到空间舒适性突出很不容易。有人可能会说轴距并不代表实际的空间，我们赞同这句话，从实际体验来看，我们针对轿车后排有了一个清晰认识。

    君威和大众CC绝对比紧凑车宽敞，但和致胜一相比，就是小巫见大巫了。你可以这么理解，假如175cm身高男性，我们坐在大众CC或君威后排，头部腿部空间都还是比较能够满足需求的，但换到致胜，你甚至可以翘起二郎腿，这个差别就明显了。