凯迪拉克SLS赛威

自从大众将直喷技术带入中国市场之后，发动机缸内直喷技术几乎成为热门话题，当然作为黄金组合的搭档之一，大众的DSG双离合变速器也逐渐受到追捧；目前国内市场上的先行者除了大众之外，通用也能算一个，目前国内消费者只有高端的凯迪拉克SLS赛威3.0L车主可以享受到SIDI智能直喷技术，以通用的技术实力，下沿发展没有任何问题，例如美版君威搭配的2.4L直喷发动机，可能是迫于直喷技术在中国市场扩散化的趋势，此款发动机有望进入国内销售。

新君越

全新编号很容易让人联想到全新车型，不过今年别克品牌下并无计划推出2.4L全新轿车型号，特别是同时推出两款全新2.4L排量的轿车计划，同时出现两个不同编号，但动力编号与数据一致的发动机，确有蹊跷，最大的可能就是君威、君越新增2.4L直喷发动机，这是目前别克系列中高端主力销售车型，同时也是别克系列里2.4L排量的主要搭配车型，不是它们，实在想象不出还有其它什么全新别克车型会国产化。

去年底，2010年世界十佳发动机中就有新君威、新君越搭配的2.4L发动机的身影，传入国内后被大加引用，不过多数人忽视了一个问题，世界十佳选取的是美版2.4L Ecotec发动机，虽然国内外宣传口径统一，不过技术含量上则完全不同，除了进排气门正时可调这一技术相同外，美版SIDI直喷技术被“切除”，另外在缸体用料方面也有区别，国版采用铝制外缸体，而美版直喷型采用的则是铸铁缸体，两者的优缺这里就不做过多分析，不过有个信息非常重要，美版2.4L Ecotec发动机的编号正是LAF型，与目录提供的动力型号相一致，而目前君威、君越在销版发动机编号为LE5型。

现款君威1.6T

通用SIDI发动机汇集了缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时以及最新的ECM发动机管理模块，SIDI双模直喷发动机的结构进行了大幅度调整，相比原先喷入进气歧管的方式，SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，这是将喷油嘴植入汽缸内，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，由此提升了发动机效率。同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。另外，缸内直喷技术由于允许更高的压缩比(SIDI的压缩比高达11.1：1)，能够大大减少缸内爆震情况，减少发动机的震动。以上的这些优势都能使发动机的寿命相比普通电喷发动机长了许多。缸内直喷技术发展到今天已历经三代。第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；而通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。

LAF型2.4L发动机的参数为182马力/6700rpm，最大扭矩可达233Nm/4900rpm，注意目录资料中的生产企业是“上海通用汽车有限公司”，不排除为了符合国内情况做进一步改进的可能性，例如国人较为看重的全铝发动机。另外变速器方面，通用目前在开发7速DCT（双离合自动变速器），不过量产尚需时日，目前与2.4L直喷机型搭配的依然是6速手自一体型液压型AT变速器。

福特蒙迪欧致胜

至于外观造型方面，确实不好下结论，这次主要是将2.4L直喷发动机同时搭配君越与君威，因此可能不在外观方面做更多的改动，主要焦点还是为了应对对手的技术更新，例如近期已上目录的福特致胜2.0GTDI车型，未来还将有更多的车型入市销售，而通用本身就拥有SIDI直喷技术，并且以在美版车型上销售，技术性障碍本身就不存在，同时在稳定性、可靠性方面有美国市场的考验，问题同样不大，移植中国市场投产，没有太多的难度，通过目录编号来看，通用的意图应该还是新增动力型号，而非取代目前的在销型2.4LDVVT车型，当然以后如何演变，那要视市场竞争力度而定。