威麟X5 1月1日上市 将征战达喀尔拉力赛(2)

威麟X5征战达喀尔新闻发布会
专访实录

时间：  2009年10月31日上午 16:10-17:10
地点：  北京朝阳公园VIP室
受访人：奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理  尹同跃先生
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理  杨波先生
        奇瑞汽车股份有限公司总经理助理  金弋波先生
        麒麟汽车销售有限公司副总经理    黑野颂雅女士
        威麟车队车手  卢宁军先生
        威麟车队车手  江耀桓先生

● 关于产品（威麟X5、瑞琪X1、瑞琪M1、风云2）：

    记者：我看到今天活动的主题是：“越野复兴 远见未来”。我们怎么去理解“越野复兴”？它和威麟X5有什么联系？

    杨波：SUV这个市场，过去的产品主要是越野车，但这两年转化了。SUV的产品越来越城市化，很多产品是流线型的。但是威麟X5，无论从外型还是产品本身，都是硬派越野车的代表。当SUV正在朝着城市SUV转化的时候，我们发现在我们消费人群里面，还有很多喜欢真正越野、喜欢四轮驱动的人。这一群人坚强、善于接受挑战，内心极度向往自由，是我们生活当中真正的“硬汉”。

    因此，我们希望威麟X5能够带给这群人更多的激情和自由，这也是威麟X5所追求的。因此，我们倡导“越野复兴”这样的一个概念。同时，威麟X5从设计到研发到生产，也是在倡导“越野复兴”和满足那群目标消费者的最终需求的方向下进行的。

    记者：再问一下杨总，威麟X5的价位、定位及上市的时间？明年产品投放的节奏又是什么样？

    杨波：威麟X5上市时间和达喀尔开战是同一时间，也就是明年一月份，达喀尔拉力赛一开战，我们X5就上市。另外，关于威麟X5的产品定位，就是我们刚才提到的越野复兴 硬汉的焦点。

    威麟X5的价格应该是在15-17万水平。在产品系列方面，我们会有1.9D的柴油机车型，这个柴油机也是我们奇瑞开发的先进高压共轨直喷的柴油机，动力好、省油，而且扭矩很大，搭载在我们威麟X5车上会有非常好的表现。

    记者：卢老师，我想问一下您和江耀桓作为中国比较知名的越野车手，对X5这款车，你们试开过没有？你们认为这款车怎么样？

    卢宁军：威麟X5在还没拿出来展示之前我就开了好几次。作为越野车来讲，如果说动力性要差了，基本的条件就丧失了，我觉得威麟X5的动力性非常好。

    我在安徽试驾威麟X5的时候，无论是爬坡还是一些比较复杂的路面，威麟X5引擎的表现都比较突出，给我的满意度还是比较高的！我开过很多越野车，但并不十分喜欢大排量的车。其次，威麟X5这款车的发动机给我印象首先是很轻，给车的重负荷不是太大，但是却能输出比较好的动力，感觉非常流畅，这是给我的第一个印象。第二个印象，我们也看到了，这个车和现在市场上销售的大多数车型都不太一样。威麟X5的前脸比较夸张，从造型上就可以突出它的越野定位，它的强大、它的彪悍。这个车前半部分有时尚、也有怀旧的一些元素。我们中国人一般都很喜欢这种棱棱角角，这样的设计让人感觉有强大感、有肌肉感。

    除此之外，威麟X5有独立大梁的结构。它能比较好的转移地面来的冲击力，也能比较好的承载车辆的成员及货物。应该说比较强的越野车都有中间的大梁，它非常坚固，是非常好的东西。

    威麟X5的内饰我也仔细看过，比较细致。我也开过很多SUV，说老实话，其他产品在很多边边角角的做工都不太细致。但是威麟X5我仔细看过，做到了比较细的程度，我觉得非常好。

    当然，作为一个车手来讲，我们更注重车的含义，更注重产品的越野性、以及对中国真正喜欢越野车的人的这种感召力。威麟X5大胆的提出越野复兴，让很多人走进我们的越野车队伍，让我们不要忘记过去真正的越野车的那种感受、那种感觉。

    记者：我想问一下，威麟X5提出的越野复兴，包括参加达喀尔是不是一种炒作？或者说只是跟竞品的一个区别？

    黑野颂雅：回答您刚才的问题，X5其实从参加达喀尔本身来讲，它已经体现了越野SUV的定位，这款车强调的是硬汉性格，强调越野复兴，本身就已经体现了跟其他产品的不同。这款车不光是为国内打造，而且未来会作为一个出口的车型进入到南美、中东和欧洲一些国家。所以这款车针对的是国内和国际两个市场，而不是国内一个市场。

    尹同跃：这个车根据用户的不同，我们做了区别设计。届时我们会提供有两个离地间隙的产品。一种是针对城市里的人群，离地间隙会调校得稍微低一些。另外一种的离地间隙大概在220到240，主要针对一些石油勘探、或工作环境比较恶劣的地方，包括农业系统的一些部门。这是第一步。

    第二步，后期我们还会提供带升降的底盘，这样的话，城市路况和越野路况就都能解决了。在城市里把它降到比较正常的工作水平，在环境或路况比较差的地方，调整为高离地间隙的工作状况，比如把离地间隙调高50毫米左右后，通过性能就会非常好。

    杨波：威麟X5这款产品是带独立车架的，这跟很多城市SUV都是不同的。威麟X5强调的是整车的刚性。另外一个方面，是发动机。我们将会配备2.0T的发动机，马力和扭矩很强大，能够充分满足越野和动力方面的需求。第三个方面，在整车造型上威麟X5有别于目前非常流行的流线型和柔性化的城市SUV。它给人一种刚性、威猛的形象。我们希望能够激发起那些真正热爱越野的那些人，比如卢老师这样的。所以我们提出一种越野复兴的概念，我不是说复古变成吉普，或者过去的二战时的越野车。而是说在SUV的女性化和柔性化趋势下，提出强悍越野复兴的概念。
   
    记者：威麟X5有点小市场大份额的味道。对X5预期的市场目标大概是多少？年销量期望达到多少量？

    杨波：我们希望一个月能做到2000辆，一年能做到20000多辆的水平。当然要达到这个结果需要有一个过程，而不是说一开始就会有这样一个量。

    记者：我们是以什么样的依据来提出越野复兴这个概念？这个市场真的会复兴嘛？还是我们对市场的一种期望？

    杨波：这个问题其实刚才也有提过，现在很多SUV都在走城市化的路线，但是其实市场还是有很多对于越野SUV产品的喜爱和需求，针对这一群用户，我们期望能在技术层面、性能层面去满足他们的需求，也希望能通过威麟X5这款产品来推动市场的发展。

    记者：您刚才提到了月底有一款车要上市，您能给我们讲讲这款车吗？另外，威麟X5除了1.9D的柴油机，还有其他排量的车提供给市场吗？

    杨波：下个月要上市的产品是瑞麒X1，定位于城市迷你SUV。主要的目标消费者是80后的年轻人，我相信80后这些年轻人是非常有激情的，比我们更有激情，他们更需要一个能代表着时尚生活的产品，拥有一种远离城市的感觉。基于这样的一个市场环境，我们洞察了消费者的需求，开拓了一个全新的市场空间，推出了瑞麒X1这款产品，X1作为一款开拓一个全新市场空间的产品，主要传播点或者说核心内容就是“乐在城外”。

    它的几大特点：一就是它的高通过性—180毫米的离地间隙。是款实实在在的SUV，而不是CROSS，现在很多车都在搞CROSS，但是我们不是，瑞麒X1是一个纯正的小型SUV。前后碟刹、底盘的表现，大空间、多功能，都满足了目标消费者的需要。瑞麒X1还有一点是它的高座姿，由于整个车身比较高，驾驶人员的视野很好，行车过程中的安全性也得到了保障。我们希望的是给当今的年轻人提供一个他们所希望有的，能够体现他们热爱生活的激情，能够有这种城外生活乐趣的这么一个城市迷你SUV。 瑞麒X1 11月15号就要在昆明上市，选择昆明也是基于上述的考虑。

    至于威麟X5，除了提供配备1.9D高压共轨柴油机的产品，我们还提供了配备2.0L涡轮增压的汽油机产品，这两款发动机的性能非常不错，跟我们这个车匹配起来非常适合。

    记者：昨天风云2上市起价5.28万，这个车虽然跟M1不是竞争对手，但是我相信它会给M1的价格带来很大的压力，那这个风云2价格对您来说是不是很尴尬？今天尹总也在这，您能不能谈一下，怎么样去处理麒麟与奇瑞之间的竞争关系？

    杨波：麒麟和奇瑞现在是分品牌的管理。既然分品牌了，那么它的销售渠道也是分开的，风云2和我们M1不存在这种竞争关系。再者，市场空间是多元的，有上百个车型组成的，有高中低档，在这个情况下，它们之间是不形成一种竞争关系的。

     M1主打的是精品小车的概念，它是一个两厢车。买两厢车的人，我们希望是收入比较高的，喜欢买精品车的这伙人来买M1，这和买三厢车的不是一个消费群体，所以在这一点坦率讲我们没有任何担忧，我们和奇瑞品牌都不存在这种直面的竞争关系。如果这两个产品挂的是奇瑞的商标，可能它们之间会有一些拥挤，但是现在瑞麒X1与风云2是两个品牌、两个渠道、两个诉求点，这些已经客观划分了它的不同。

● 关于出征达喀尔拉力赛：

    记者：杨总，针对这次出征达喀尔，在后续支援上有哪些详细的计划？

    杨波：关于整个达喀尔拉力赛后援保障的问题，我们也仔细和慎重的策划了很长时间。这次达喀尔拉力赛，出征的其实是两个产品。只不过两台车是赛车，一台车是后勤保障车。后勤保障车是我们明年1月份上市的威麟H5，大型高端豪华商务车。这个车要跟随卢老师、江老师驾驶的威麟X5、和整个车队征战达喀尔的整个过程。

    记者：尹总，刚才说的可能会有一个长远计划，具体是指什么？

    尹同跃：做汽车有两种目的，一种目的是为了挣钱；一种是为兴趣做车。很多车厂都是为了兴趣做车，做一款车不一定要卖很多，但是要一定做喜欢的车，把梦想能变成真实的东西。奇瑞公司也希望做一个为兴趣而做车，不是纯粹为了钱而做车的公司。

    威麟X5是一款真正off-road的产品，这个车不是简单的交通工具，我们希望它是一个给大家带来乐趣、有味道的产品，这是一点。还有一点，我希望通过发展一系列真正的SUV，这种SUV，能激发中国人更多血性的一面，因为中国人是缺乏野性的民族，缺少血性。希望中国有更多的像威麟车队两位车手这样有血性的人。

    另外，SUV也是很多先进技术的载体，什么样的底盘系统体现了什么样的通过性。可以是全时四驱，可以是分时四驱，还有自动的、手动的……在产品层面其实还有很多技术，很多新的分支需要我们去攻克。过去这块我们没有，现在我们要做这方面的带头人。比如现在开发的是威麟X5这种大型的SUV，后面可能还有比这更大的SUV。当然，我们还可能面对比如二氧化碳的排放问题，现在我们正在努力提供新的技术解决方案，去解决排放问题，使得这样的车型又能有越野性，燃油性能又非常好，二氧化碳排放又非常低，能实现很高的驾驶乐趣。这是对我们的一种挑战，技术上的挑战。

    汽车制造是没有止境的，技术也是没有止境的，概念也是没有止境的。传统的越野产品是一种受到很多人喜爱的车型，我们现在为什么倡导越野复兴？实际上就是想通过新的技术、新的概念让真正的越野SUV、真正喜欢越野的人们得以回归。

    奇瑞公司经历了两个阶段，第一个阶段是怎么做汽车。别人都不会做汽车的时候，我们在想办法自己做汽车。现在，发动机、变速箱、自动底盘，我们都是自己做。而现在，我们处在一种对创新品牌的摸索阶段，我们的副总黑野颂雅女士也一直想给公司做一个品牌，当然，这条路试比较艰难的。实际上今天这个活动也是我们创新品牌过程中的一个环节。为什么要这样做？一个牛仔裤，你贴中国的牌子卖不出价钱，但贴一个国外的牌子，马上10倍的价钱就起来了，这就是品牌价值的体现。所以，奇瑞公司现在到了一种做品牌的阶段，也希望做品牌的这种行动能为其他的车厂提供参考，不是要盲目的去扩大量，而是追求技术内涵，追求企业内涵。很多媒体问奇瑞公司这块发展得怎么样？其实奇瑞公司花了很多的钱去建设品牌。这样做其实是种积累，是对能力的证明。

    记者：第一个问题，参加达喀尔是一个比较常态的运作还是只是为新车上市？第二个，除了参加达喀尔这样的国际性赛事，威麟X5还会参加国内越野赛吗？

    尹同跃：参加国际赛事，是我们自信的表现，我们敢于到国外跟人家同台竞争。第二也是我们品牌建设的一种体现。实际上关于出征达喀尔比赛，我们两三年前就有计划了，不是说今天围绕这个产品上市才决定的。后面不仅仅是达喀尔拉力赛，我们可能还会参加其他的国际性赛事。主要也是希望能得到更多的锻炼，找出我们和国外的一些大品牌之间的差距。另外，参加这样的国际性赛事，也有助于我们开拓国际市场。因此，参加达喀尔是一个常态的运作而非一时冲动的决定。但是不是要坚持下去，我们要视情况而定。

    记者：对于此次征战达喀尔，咱们厂商和车手的共同目标是什么？

    尹同跃：他们俩（卢宁军和江耀桓）是中国人的宝贝，安全第一；第二，积累经验；第三，确保跑完全程，争取更好的成绩，为参加下一次达喀尔拉力赛做充分的准备。

● 关于奇瑞的长远规划：

    记者：麒麟旗下的两个品牌踏入国外，您希望以一个什么样的形象进入国外市场？

    黑野颂雅：我们想向国际市场证明一点，这两个品牌是最值得信赖的品牌，在国际任何市场上都是值得信赖的。

    记者：尹总，您刚才说对明年的市场比较看好，那奇瑞明年在二三级市场有没有一个拓展的方向？如果有，咱们要增加多少家店？以一种什么模式来经营？

    尹同跃：这个问题是分品牌来谈的。对奇瑞品牌来说，我们网络是比较完整的，包括二三级市场，都是比较完整的。我们要保护经销商的利益。所以奇瑞品牌的网络没有太多要增加的，而是要求他们做得更好。对于我们麒麟这个销售公司和我们开瑞销售公司来说，网络这一块才刚起来，有很多空白点。

    对于麒麟公司旗下的品牌来说，我们不追求数量，我们追求的是质量。瑞麒和威麟这两个品牌旗下的产品在一级市场销售的空间要大一些，产品跟奇瑞品牌相比，相对卖得比较贵一些。我们希望我们的每一家店追求的是品质，做一个店，像一个样。同时在销售和服务方面也能有所保障，而不是一味的去追求速度。

    记者：麒麟公司的建店在一级城市和二三级城市建店数量的比例大概是多少？

    尹同跃：目前瑞麒和威麟品牌的网络在一级市场的50多个大城市都已经建立了。针对二、三级市场，像地级市全国大概会建成400家左右的网络，其中经济比较强的地区大概有一半，200家左右。明年可能会在这200家中发展一半，也就是说增加100家左右的网络。

    记者：第一个问题问杨总，随着咱们X5上市，麒麟旗下品牌的产品会越来越多，越来越好。那么在初期怎么保证经销商的利润呢？我看到，比亚迪新建了一个高端网络叫A3网，说会在它平均15%的利润上，给这部分网络更多的利润返点，去保证他们初期的利润。第二个问题问尹总，奇瑞现在异地建厂已经成功了，而在安徽另一家汽车企业，则成功和另一个外资合资了一个公司。外界舆论认为，安徽省两家汽车渐行渐远，不知道在这一系列事件后我们是不是有什么新的想法？

     杨波：比亚迪的情况我不是很了解，因此也不方便进行评论。对于我们麒麟的经销商，一方面在经销商4S店投入上，我们采取了有效的控制。很多异地的经销商到过我们北京的4S店观摩过，我们的建店标准并不是要高楼大厦，或者说多么豪华的配置。而更多的是在满意度和软件上对经销商要求比较高。

    在硬件上还是本着一种能够满足功能性需求的初衷为主。第二方面，目前运营的经销商，虽然说没有赚大钱的状态，但是运营状态还是不错的。随着我们后续车型的不断进入，我想经销商运营的状态会越来越好。奇瑞这么多年（当然金总可能更有发言权），在和经销商合作上，是非常重视经销商利益的，这也是奇瑞经销商这么多年仍旧这么稳固的原因。几乎没有听说哪个经销商退网了，或者跟厂家闹矛盾的。这是厂家一个指导思想的问题。合作、诚信，考虑双方的利益。

    尹同跃：说一下跟江淮的事。我们和江淮的绯闻不是我们自己造的，虽然提高了不少关注度，但是我们从来没有和江淮渐行渐近过，更没有渐行渐远过。江淮跟奇瑞在一个省，距离也不是很远。在很多行业里面可能希望这两家能够有个产品互补，安徽有一些领导也希望这两个企业能合并在一起，但实际上我们两家从来没有坐在一起谈过这方面的事情，从来没有过。

    记者：想问一下尹总，今年汽车市场呈爆发式增长，很多企业面临产能不足的问题，奇瑞对未来的市场是如何判断的？都作了哪些相关准备？

    尹同跃：今年下半年，奇瑞公司的产能也是比较困难的。这也是奇瑞公司为什么到大连去再设一个工厂的原因，目的就是要扩大产能，解决公司的面临的问题。当然，公司内部也在进一步挖潜力，进而扩大一部分产能。

    今年整个车市比很多人的预期要好很多，去年年底的时候大家都很担心。但国家及时出台了几个政策，其中有两个政策应该说起了很大一部分作用，具体来说就是消费税和购置税，这两个政策对今年的车市起到了非常大的拉动作用。今年汽车行业高速发展，实际上对整个产业链的拉动都是很强的，特别是针对国家GDP的增长、保8，应该说发挥了很大的作用！从需求层面说，明年汽车市场的需求不会差。

    因为汽车进入家庭的步伐已经迈开了，不会再往回收。特别是二三级市场的需求还处在非常旺盛的阶段。包括农村政策、农村道路条件的改善，也使得农村市场也在逐步扩大。

    在今年的基础上，明年国家出台的政策应该会更加合理。这样的话，我们认为，明年的车市至少在今年的基础上还有10%以上的增长，这还是我们比较保守估计的一个数字。明年大概在1450万台到1500万台左右这么一个市场空间，这已经是了不起的市场了。

    记者：大连的工厂大概什么时候能建成？

    尹同跃：大概在2011年建成。

    记者：这个厂的产能是多少？

    尹同跃：现在规划的是20万台。

    记者：主要产什么车？

    尹同跃：主要生产A级平台的产品，那边是走平台化的。

    记者：我们也很关心新品牌的网络建设现在进展到什么阶段？

    杨波：关于网络建成的问题，我们的瑞麒品牌从3月19号发布到8月16号共有100家瑞麒标准4S店正式运行。截止到目前，我们签约的4S店超过200家，还有一部分正在建设当中。我们认为，这样的网络开发速度，在汽车行业发展过程中应该说还是很快的。但是我们并不是单纯追求网络的数量，那种要求是很低的。有一个门面就可以随便摆车卖，是不可以的。我们瑞麟和威麟的网络是全新的、有高端形象的、

    有相应的管理标准和流程的。这些网络都要接受高端服务和销售过程满意度方面的培训。我知道大家都非常关心我们两个品牌的新网络，请大家放心，我们网络建设目前处在一个良性的成长状态。