即将正式上市 抢先试驾斯柯达昊锐(2)

昊锐的后备厢盖不仅能单独打开，还能像掀背车那样和后风挡一起打开。这种双段式尾门开启设计的好处不言而喻：人多行李少时，只开后备厢盖即可；人少行李多时，扳动后备厢盖扳手右边的另一个扳手，高位刹车灯会闪烁两次，再扳后备厢盖扳手，整个“后背”就掀起来了，再把后座椅背放倒，后半部车厢就变成了货舱，拉个冰箱什么的不成问题。这种设计虽好，却有副作用，那就是活动的后风挡会影响结构强度，并增加重量。和它带来的便利相比，这点问题几乎可以忽略不计。

看家本事悉数上阵

大众著名的TSI发动机凭借缸内直喷和涡轮增压两大技术打天下，我在迈腾上早已领教过它的厉害。昊锐采用同样的动力系统，其优秀的表现也就成了意料之中的事。我们试驾的是1.8TSI，250牛米的峰值扭矩在1500转/分就产生了，涡轮迟滞似乎已成了历史。起步提速有力，但还没到迅猛的程度，毕竟拉的是一吨半的车重。速度起来后再加速的能力很强，如果油门踩得够狠，还能听到涡轮发出的美妙哨声。

虽然尚未配备DSG双离合变速器，昊锐的六挡Tiptronic并不逊色，至少应付这款发动机绰绰有余。和所有手自一体变速器一样，其手动模式的实用意义不大，但S(运动)挡的确很运动，降挡迅速、升挡转速几乎到了红线，车子像打了兴奋剂一样，蹿劲儿十足。

昊锐的悬架采用前麦弗逊、后四连杆结构，没什么新鲜的，但被调校得恰到好处。在颠簸路面上行驶时，减震器和弹簧该吸收的吸收，该传递的传递，让人感觉既舒服又对路况了如指掌。由于中国道路的整体状况比较粗糙，底盘硬朗的德系车进入国内都会进行相应的软化，以保证乘坐舒适性，看来昊锐是又一个成功的案例。

如果你经常在路边停车，昊锐还真适合你，因为它配备了停车辅助系统。当你以30公里以下时速经过一列车辆，且侧面间距在0.5至1.5米时，传感器会自动检测两侧的空间。按下换挡手柄右侧的功能键，仪表板屏幕就会显示周围的状态。如果空间足够停车(空位必须超过车长至少1.2米)，显示屏就会让你停车并挂入倒挡。系统按照设计好的轨迹转向倒车，你只要控制刹车即可。倒车入位后，方向盘自动回正，但与前后车辆的间距不一定合适，你可以在雷达传感器的帮助下将车调整好位置。

昊锐是一款技术含量很高的车，其高科技配置可以拉出长长的名单。除了前文所述的功能，随动转向氙气大灯、胎压监测系统、预防颈部扭伤系统、雨天制动辅助、动态转向弥补、电子差速系统、坡道辅助控制、TV接收器等都是很多同级车所不具备的。可惜由于时间和条件的限制，我们无法一一体验这些功能。

中高级轿车市场被雅阁、凯美瑞、迈腾、君威等“大腕儿”们霸占了太久，实在让人审美疲劳。市场需要新生力量，消费者需要更多选择，尤其是昊锐这样的优质产品。望着车窗外广阔而美丽的呼伦贝尔大草原，我仿佛看到了昊锐的市场前景。