引言：仔细浏览一下2008年国内中级车销量排行榜不难发现，虽然在“雅凯”之间的销量冠军争夺战中，雅阁最终以17.05万辆的成绩超过凯美瑞的15.35万辆，成为去年中级车销售冠军

仔细浏览一下2008年国内中级车销量排行榜不难发现，虽然在“雅凯”之间的销量冠军争夺战中，雅阁最终以17.05万辆的成绩超过凯美瑞的15.35万辆，成为去年中级车销售冠军，但如果进一步看一下它们的销量组成，你就不得不承认，去年的中级车最大赢家其实还是凯美瑞。在高端车型细分市场上，凯美瑞2.4L车型达到11.45万辆，而雅阁2.4L和3.5L车型的总销量为8.87万辆（2.4L为8.62万辆，3.5L为2425辆）。凯美瑞的高端车比雅阁更热销，这样的市场反馈显示出，在消费者那里，凯美瑞的认可度依旧高于雅阁。

继08款、09款凯美瑞之后，广州丰田又决定在2月18日推出新款凯美瑞，这一时间距离上次的09款车型发布仅仅间隔不到5个月。在不到半年的时间里，两次推出改款车型，从这种反应上可以看出广丰对中级车市场的看重。在雅力士全面滞销、国产汉兰达前途未卜的情况下，凯美瑞依旧是广丰最稳定的利润贡献者。

进入2009年，除了来自老对手雅阁、帕萨特、天籁的威胁尚在之外，奥迪A4L的加长上市，更让凯美瑞知道，真正的“狼”已经来了。2.0T 车型售29.88万元，未来的1.8T FSI卖26万元，虽然A4L不会在价格上与凯美瑞2.4直接交火，但其中一部分买高配车型的消费者，放弃丰田改投奥迪门下的可能性非常大。虽然奥迪已经被不断曝出的发动机严重烧机油、变速箱故障难以消除、批量红屏等质量问题弄的焦头烂额，但其深入人心的官车形象配合某些消费者的官本位思想、要面子心态，会让消费者在买车时忘记某些奥迪车主需要带桶机油上路的尴尬事实。面对本田、日产、奥迪的尾追堵截，广丰在09款凯美瑞上市不到半年之后推出小改款车型，也就变得合情合理。

虽然在名义上，广丰把即将上市的新车称为新凯美瑞，但从本质上看，它不过是一款小改款车型。车头格栅、大灯、尾灯、轮毂等处小的变化只能增加它的新鲜感，并不会在品质上产生质的飞跃，对原有车型配置进行升级微调，是新凯美瑞变化的重点。至于价格，考虑到其08年的市场表现和丰田的一贯定价策略，相信新凯美瑞的价格与09款车型不会有太大的变化，不会给消费者带来任何惊喜。

对于新凯美瑞的市场前景，笔者依旧是非常看好。虽然作为车迷的我，哪怕是有一天真的拥有了30万元购车预算，也不会选择凯美瑞，但对于大多数“理性”的中国消费者，我相信他们还会首先考虑凯美瑞，因为市场营销大师丰田，为大多数中国消费者准备了一款非常符合他们要求的适合产品。

品牌形象，是很多中级车客户首先考虑的问题，花大价钱买回来的车，谁都希望它可以帮自己在朋友面前“长长脸”。当年在国内市场上销售的原装进口三代、四代、五代佳美，给国人留下了深刻的印象，为丰田积累了良好的口碑。

 
 
当年的进口佳美身价超过40万，为丰田赚足了口碑

在2006年国产第六代凯美瑞CAMRY上市时，广丰适时的为其赋予了“源于佳美、高于佳美”的中高档车定位。“源于佳美”，没错，因为它就是丰田的中级车CAMRY，“高于佳美”，也没错，因为国产凯美瑞是CAMRY的第六代车型，确实高于之前的五代车型。至于说其中高级车定位，这就更没人会去质疑了。在很多所谓的大牌记者都分不清紧凑型、中级车、中高级车的年代，普通消费者早已被各种分级弄的晕头转向。当年的进口丰田佳美要40万元，如今过于它的国产凯美瑞只要不到30万，这样的国产丰田中级车，不仅是值，而且还是超值。

有了良好的口碑做保证，凯美瑞自然也就成功了一大半。其大气的外观，非常符合中国人审美，从哪个角度都好看，是不少人给凯美瑞的评价。买车先看外观，这是不少国人的选车原则，外形设计近乎完美的凯美瑞，当然可以深深打动消费者的心。帕萨特领驭已经有些老气，新雅阁感觉不够厚重，致胜、迈腾过于运动，只有大气稳重的凯美瑞，才是真正的万人迷。买个有面子的大车，凯美瑞当然是最好的选择，而且当年进口佳美的身价也不低，绝对不会让车主丢面子。

良好的口碑和漂亮的外观，让很多人走到第二步的时候就已经掏钱了。开上凯美瑞回家，拉上几个朋友出门散心，更是可以得到如潮的好评。“这车的内饰做工真不错，比致胜、迈腾强多了”，听着这样的夸奖，车主当然会暗自庆幸自己的钱花得值。“这车开起来真安静，比宝马的噪音都小”，您别笑，这是真的，我50多岁的父母一直是对日系车偏爱有佳，因为以他们坐在后座的舒适度标准衡量，确实是凯美瑞比宝马3系都安静，而且空间和舒适性也更出色。听到有人说自己的凯美瑞比宝马中级车都好，我相信这些被夸的车主早就心花怒放了。

凯美瑞2.0L车型的4AT变速箱技术很落后，但它的用户不会抱怨，因为它们都是一“D”到底
底盘过于柔软、路感非常模糊、转向也不够直接，没有任何驾驶乐趣可言，这是不少注重驾驶感受的激情一族给凯美瑞的定义。对于强调驾驶乐趣的人，凯美瑞确实过于平庸，但如果换成了女性驾驶员或四十岁以上的中年人，他们可能就不一定会对凯美瑞的缺点有太多的抱怨了。柔软的底盘虽然在高速过弯时支撑不够，但问题是凯美瑞的潜在客户并不是那些成天想着跟弯道较劲的人，他们通常不会以太高的速度过弯，至于凯美瑞有不少车型不能提供VSC，他们更是毫不关心，因为大多数人不知道这项配置的作用，他们在看安全性的时候，只考虑有几个气囊，而这恰恰是凯美瑞的长项。较少的路面反馈和轻柔的转向，在某些人眼中是一种轻松惬意的驾驶氛围。反应不够迅速的油门响应和技术不够先进的4AT或5AT变速箱，同样不是问题，因为大多数国人都喜欢平稳的加速，不追求推背感，至于说它少的一两个挡位，普通人更是很难察觉，因为他们从来都是一“D”到底。

总结凯美瑞持续热销的原因，我们与其说它是一款出色的产品，到不如说它是一款懂得讨好中国消费者，让大多数人满意的产品。佳美良好的口碑和丰田出色的营销手段，为凯美瑞打造了一个良好的环境，这其日后的热销打下了坚实的基础。大气的外观，更是可以很好满足国人的审美和面子需求。宽敞的空间、良好的静谧性，更是国内初级消费者判断一款车高档与否的决定性因素。至于说它变速箱没有卖点、操控性不够出色，这些其实都不是大多数消费者关心的重点，不然也就不会出现用着6AT变速箱、2.5L V6发动机、驾驶乐趣更丰富的锐志2.5L（价格与凯美瑞2.4L基本持平）销量只有凯美瑞2.4L车型40％的情况了。

除了良好的先天条件外，懂得如何讨中国消费者所好也是凯美瑞的一大杀手锏。中国消费者认为自动氙气大灯是高档车的代表配置、气囊多少是决定一辆车安全与否的重要因素，那好，我凯美瑞就让售价21.98万元以上的车型都将带清洗装置的自动氙气大灯和侧面/头部安全气帘作为标配。至于对行车安全性有本质提高作用的VSC，既然不少中国消费者都尚不知道它的作用，那我就不加了，既能节约成本、赚取更多的利润还能给自己日后的降价留出空间。

简单了解一下凯美瑞的产品特点和国人的喜好，您就可以了解到它为什么可以长时间热销，被业内称为神话“凯美瑞神话”。虽然在某些自认为懂车的人眼中，凯美瑞是款性能平庸、安全性一般的中级车，但在大多数普通人眼中，它却是一款出色的车，因为他们的要求凯美瑞都可以满足。以满足80％人需要为目标的丰田，当然不会让自己的产品只能被少数车迷所喜欢，让大多数普通人都爱不释手，才是它的目标。

你可以说凯美瑞不是一款性能、品质出色的车，但你必须承认它是一款懂得讨好绝大多数中国消费者的车。进入2009年，国内中高档公务中级车市场并非缺少看点，除了之前的“雅凯之争”外，新一代A4L的上市，更是让中级车市场更有看头。两个最懂得中国消费者心理的品牌同时在09年发力，为20~30万元中级车市场份额而战，这当然是件不乏看点的事情。是丰田的营销更出色，还是奥迪的官车面子更有号召力，让我们一起慢慢等待结果。

红旗盛世是一款可以打败凯美瑞的车，可惜一汽不够强势，买不到丰田的2.5LV6发动机，推不出来售价25万元的盛世
说到最后，我脑子里突然冒出一个让很多人感到陌生的名字“红旗盛世”。从销量上看，这是一款绝对的边缘车，但在我看来它却是一款可能打败凯美瑞的车。如果一汽能从丰田那买到2.5L V6发动机，并按照凯美瑞240V的配置水平打造出一款售价25万元的车型，我相信它和凯美瑞有一拼。红旗虽然是自主品牌，但在公务车市场，它的号召力没人可以小视。来自丰田皇冠平台的出身，更是让它拥有凯美瑞的全部特点。今年是建国60周年，希望一汽能够在丰田那里强势一把，推出一款配置与凯美瑞240V接近，售价25万元左右的车型，因为我相信A4L、凯美瑞、盛世的三国混战会更精彩、更好看，而且我也相信盛世是一款可以打败凯美瑞2.4L的车型。