在今年的北美车展上丰田有两款量产混合动力车型首发，继前两天发布了雷克萨斯HS 250h混合动力车型之后，日前丰田带来了重量级的全新第三代普锐斯混合动力车型。自从1997年发布第一代以来，丰田普锐斯就以超低的油耗广受消费者的青睐，最成功的第二代更是将车型销量累计突破100万辆。随着通用雪佛兰Volt插电式混合动力车型和本田第二代Insight混合动力车型的发布，丰田普锐斯在混合动力领域的王者地位开始面临巨大的挑战，能否再续辉煌第三代普锐斯至关重要。

　　外观调整 风阻低至0.25

　　外观方面，全新2010年款丰田普锐斯整体轮廓与老款基本相同，设计师的目标是设计出适合审美要求的完美造型，同时又要具有优异的空气动力学车身形体，三角楔形造型就是降低风阻的有效手段，也让我们一眼就可以认出这是一款普锐斯，本田第二代Insight混合动力车型也采用了相似的造型，被媒体评论为本田版本的普锐斯，可见该造型已经成为了普锐斯的重要车型辨析特征。虽然车身整体面貌没有发生太大变化，但是设计师对车身的轮廓进行了重新调整，车身立柱的位置和角度等都有所变化。A柱向前延伸，营造出更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。车身的总体高度仍然与老款保持一致，但车顶最高点向后移动约100毫米，以强调它的楔形外观，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由于前保险杠更为凸出，新普锐斯比旧款长约15毫米，轴距则保持不变。此外新款普锐斯还对前后四个转角的造型进行了调整，使其更加运动和较少对气流的干扰。

　　此外在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，灯内布置更有科技感。尾箱盖下方采用转角造型，突出结实的车身形体感。

　　丰田表示全新普锐斯最丰田目前为止进行风洞试验花费时间最多的一款车型，为了能够在空气动力学方面获得更大的突破，设计师们根据风洞试验数据，对车身外观包括车底导流板、车轮翼子板以及轮毂的造型等进行调整，而工程师们则车身前部底板设计成更加宽广的平台、改变了原有的挡泥板设计、并在尾部底板上设计更多的鱼鳍尾翅造型导流，以便增加空气流动稳定性。在设计师和工程师的共同努力之下，使得这款量产车在简洁的车身外观之下获得了优异的空气动力学性能。设计师有效的将空气阻力系数从老款的0.26降低到0.25的量产车世界最低风阻惊人水准。

　　全新内饰 科技实用兼具

　　第三代丰田普锐斯的内饰采用了全新的设计，大量采用流动感十足的曲线设计，与老款的直方的造型相比显得更加时尚灵动，整体质感也同步提升，营造出简洁的科技氛围。原有的中置仪表盘设计得以保留，不过造型上长度减少高度增加，显示更为集中，更加便以驾驶员观察，此后最大的亮点就是增加了一个硕大的斜角中控台，回归传统的换挡杆设计就安装在延伸的中控台上，换挡操作更加便捷。挡杆后方设计了隐藏式储物空间，以提供更多的便利性。具有简洁流畅的鱼尾曲线出现在中控台和仪表台之中，将整个内饰勾勒得活跃动感。此外方向盘、换挡杆、车门扶手以及空调出风口等多处还采用银色金属装饰，体现科技感。

　　方向盘也有原来的圆盘中部变为方形设计，两侧镀铬面板以及各种功能按键的设计看上去更有运动感。方向盘上的多功能按键集中布置在三九点位置的两个圆形以及下方的辐条上，设计合理使用方便。为了让驾驶员在操作的时候视线专注于路面情况，丰田还加入了一项称为Touch Tracer触摸追踪的技术，可以实现方向盘操作在仪表盘上读取的功能。当驾驶员操作方向盘上的音响或者行车信息按键时，顶部仪表盘上将会同时出现一个形象的图形操作显示界面，使得驾驶员在操作时只需要瞄一眼前方的仪表盘而无须将视线移到方向盘上观察，从而提高驾驶安全性。