东方之珠 - 来自香港的双座超微车MyCar

引言：一直以来，香港是进口车的大舞台，皇后大道上的车型种类与欧美市场保持着相当合拍的同步，但在香港同样拥有自主开发的汽车—MyCar，动力来自125摩托车

一直以来，香港是进口车的大舞台，皇后大道上的车型种类与欧美市场保持着相当合拍的同步，但在香港同样拥有自主开发的汽车—MyCar，动力来自125摩托车，瞄准非主流市场，甚至是没有驾驶执照的人群

“自主研发”是当今国内车市最为热门的话题之一，在香港特区同样有着吸引大家眼球的看点，这里要介绍的MyCar就是其中之一，它由港中意三方合作，香港主导，其基础是125cc的摩托车，瞄准非主流市场，甚至是没有驾驶执照的人群。

融合中意智慧，由中方作主

香港的轻工业产品设计的口碑素来不错，而此番在“创新科技设计博览2005”上展出的MyCar则显示了香港同胞在汽车设计方面同样拥有不俗的实力。这款外形轻巧的双座超微型车当时在展会上成为全场焦点之一。

MyCar的设计负责人是来自香港理工大学设计学院的李德志教授和他的学生。据李教授透露，MyCar起初只是一个科研项目，由于香港理工大学的设计学院一向讲求让学生吸收业界在运作上的专业知识，所以请来了世界顶级的汽车设计专家——意大利三巨头之一的乔治亚罗，在港方人员的主导下，与其进行合作设计。

摩托车——〉小轿车？

把摩托车和轿车相提并论，大家第一反应或许是力帆——这是国内轿车市场上由摩托车制造起家的著名厂商，但力帆的新车520是与力帆摩托车完全不同的技术产品。 MyCar的基础则直接来自一台125cc的摩托车，通过设计人员的努力，展现在世人眼前的是一辆双座超微型轿车，最高时速达65km/h。相信这是生产摩托车的厂家们从未想到的创意。

MyCar的车门和车顶都可按买家的喜好随意装拆，加上它时尚的外形及多种可供自行设定的选择和颜色，都极大地满足了喜欢独特的用户口味，反映了“以使用者为本设计(user-centred design)”的原则。它真空吸塑的车身，亦大大简化了大量生产时的复杂程序，因而降低了生产的成本。

此外，MyCar的电动版本也正在研发之中，随着油价继续攀升的趋势，研制成功后，MyCar更将成为一辆纯粹的环保车。

创新思维及劳动力成本是核心竞争力

MyCar主要针对外销欧洲市场，特别是意大利及法国南部，对象包括年轻人、消闲旅客、甚至是没有驾驶执照的人群，可用于小区、度假村、高尔夫球会等道路。由于在该等地区，走高架和走小区普通道路的交通法规有所不同，对汽车的规格要求也不同，所以MyCar正适合那些只需要在所居住地区附近代步，而不用远游的人群，特别是已经无法申请驾驶执照的年长者购买和使用。

虽然已有一些欧洲生产商提供了同类产品，但MyCar取胜的地方，是它既有同类产品的方便，亦能借着其新潮的外观和舒适的座椅设计等，给予驾驶者十足的轿车驾驶满足感。这些高增值效能，都是通过优秀设计才得以达到的，因此MyCar估计能将顾客类别由年长者扩大至年轻人及SOHO一族。当MyCar真正在中国大陆生产时，它更将具备现时欧洲产品无法竞争的廉宜售价，所以其潜在的商机实在不容忽视。

作为一个创新项目，MyCar的商机已经吸引了两家香港厂家投资，合作成立了Innovech公司，正式全力给MyCar继续研发及取得销售欧洲的各种规格认证。这样原来在香港设计的一个项目，发展成一项跨国的合资计划，由香港统筹、 由熟识欧洲市场口味和运作规则的乔治亚罗继续改良设计、由中国大陆及香港提供汽车零部件，MyCar的首台原型车于是得以诞生，并在意大利的法拉利专用试车场获得了令人满意的试车成绩。

MyCar体现了李教授一向所倡导的开放式平台战略设计理论：它利用“原创策略管理(OSM, original strategy management)”，集合了顶尖的汽车设计专才、香港和国内日趋成熟的汽车和摩托车零部件业的优势、香港对产品出口和品质控制的丰富经验、国际化的企业管理经验和视野，在提供用户高性价比的同时，也为一些原本只以“贴牌生产(OEM, original equipment manufacturing)”或“原创设计生产(ODM, original design manufacturing)”模式运作的企业开拓了传统市场以外的商机，其中创新思维则是香港理工大学的资本所在。