公路之王 - 斯堪尼亚P、G、R 系列车型

引言：究竟什么样的车能够称为公路之王呢：性格暴躁的超级跑车？还是威猛善战的越野车？在不同的人心里，其实有着不可统一的标准。

究竟什么样的车能够称为公路之王呢：性格暴躁的超级跑车？还是威猛善战的越野车？在不同的人心里，其实有着不可统一的标准。不过，当下面这辆车缓缓驶来，即使没有咆哮的发动机轰鸣，也没有银光闪闪的镀铬装饰，更没有尖锐凌厉的腰线，但只要它一出现，其他的车就只能退避三舍了。因为，真正的公路王者现身了！

泥泞的地面需要8 × 8 的底盘才能通过

斯堪尼亚(Scania)是瑞典一家非常独特的汽车公司。历史长达116年之久的斯堪尼亚，从创始之初便致力于商用车的设计和制造，其专一程度在汽车界无可比拟。至今，斯堪尼亚的卡车和大客车底盘在行业中具有高级别的产品线，以及最大程度的柔性。虽然它的卡车仅覆盖重型高端车领域，但却提供了最大程度的选择性和独特之处。

采用日间驾驶室可以把空间尽量让给货舱

2007 年底，斯堪尼亚将其的主流产品—— P、G、R 系列引进中国市场，这也是目前国际水平的高端卡车产品。这三个系列取代了过去的4系列，将成为今后几年内斯堪尼亚的主推车型。

王者风范之一：从驾驶室到发动机、变速器的多种选择性

加长版的仪表板始终围绕着驾驶员，方便观看和操作。开高级货车，已经比轿车更省力了

如同变形金刚里的擎天柱，卡车的憨厚和任劳任怨是其称王的资本，所谓“以德服人”嘛。斯堪尼亚的产品分类和其他品牌略有不同。很多卡车公司都按照产品的载重级别进行分类，但斯堪尼亚的P、G、R 实际上却代表了不同的驾驶舱形式，针对不同的载重级别和用途，用户可以任意选择驾驶舱进行自由组合——这也是其“模块化设计”思路的体现。

维修及日常保养都在前罩下，也是为了把非工作时间缩到最短

在三种驾驶室里，P系列的登车高度最低，因而适合经常需要上下车的物流、建筑、采矿等短途工作。G 系列驾驶舱的内部空间较宽大，作为牵引车或者工程越野用车都可以，胜任广泛领域。这两种驾驶室都分为日间和夜间驾驶室。R系列是斯堪尼亚的旗舰车型，内部空间更大，高大的身形令人望而生畏。这个系列最大可选装16 升的V8 发动机，作为长途重载牵引车使用。厂家提供卧铺及高顶卧铺驾驶舱。

加上P系列可用于消防车的的双排驾驶室，总共提供的驾驶舱种类多达15 种。不过，从外观上都可以看到标志性的两侧A 柱导流孔，它不仅看上去无比威猛，更是为了使车门保持洁净。

王者风范之二：从高速公路到矿山、工地，多用途能力考验底盘灵活性

同为R 系列，也具有普通日间驾驶室、带卧铺的夜间驾驶室以及高顶的TOPLINE 驾驶室等多种可选型式

        我们所看到的卡车不仅仅是活跃在公路上，它们是无处不在的。高速路和普通公路上，或许是运载石油、天然气的罐车，有可能是运送轿车或沙子的牵引车；矿山、森林、市政、消防、机场...只要你能想到的地方，都会有重型卡车的身影。作为一家专注于商用车的“小厂”，斯堪尼亚采用模块化的设计思路，解决了多用途需求与低成本制造之间的矛盾。它提供2~4 轴的多种底盘，驱动型式从4 × 2 到8 × 4 不等，如果专门定制，也可以提供8×6和8×8的特种车底盘。

模块化在卡车上的实现并非看上去那么简单，因为现实的需求实在是太多了。有些牵引车运送的产品需要有很好的减振，就必须安装空气弹簧；而另一些则对减振没有要求，但却想把底盘升高以躲避障碍，比如森林里的原木牵引车；还有一些则需要增加很多附加装备，比如消防车，要从车上发动机取力，要增加高压水枪，以及大流量水泵...所有的需求，都需要在设计之初全部考虑到，这种灵活性的考验，绝非乘用车所能想象。

王者风范之三：耐久与安全性同样不在话下

直列5 缸的9 升发动机只是入门的动力，有三个输出级别

汽车物流行业的竞争是以小时为单位的，如果作为挣钱工具的卡车一旦出现故障，那就意味着不但不能挣钱，还要倒贴去修理和养护。因此卡车制造商们都绞尽脑汁减少车辆进修理厂的时间。通过增大换油里程间隔、提高使用的可靠性等措施，让车辆更多地跑在路上。

设计上的巧妙也对争分夺秒的使用方式有所帮助。比如，车前脸的发动机罩是一个整体的面罩，打开后可以很容易找到换油和加水口。大灯固定罩也能很容易地打开，里面的保险丝采用搭扣式，根本无须螺丝刀等工具就可迅速更换，大大节省了时间。

普通人在车内可以直立，降低了工作强度，车顶前后的杂物柜，甚至放得下咖啡机

主被动安全性方面也继承了4系列的特征，前后方向的碰撞试验不仅确保车内乘员的安全，也能使低矮的轿车在撞上这个庞然大物时，也不会处于劣势。AB S、ESP、空气悬架可以提供选装或标配，驾驶大车成为非常轻松的工作。

王者风范之四：平衡了经济性与载重能力的动力系统

睡眠得到保证，才能有安全、可靠的物流

这是衡量一家商用车制造企业技术实力的最重要指标——发动机。作为专注的生产者，斯堪尼亚的全部柴油机都是自己提供的，最小的5缸9升柴油机动力输出为230、270、310 马力；11、12 升的直列6 缸柴油机输出范围从340 马力到420 马力；而顶级的16 升V8 柴油机则能够输出500 和580 马力，仅在1100rpm时，后者的最大扭矩便可达到2700Nm，任何超级跑车和SUV的性能在这个数字面前都黯然失色。不过，目前斯堪尼亚在欧洲已经可以提供580 马力和620 马力的V8 机型，但并未引进。和这些发动机相匹配的，是6 速、8 速、12 速的手动或手自一体变速器。它们都来自于成熟的4 系列。

有了这些独门绝技，斯堪尼亚的PGR 三大系列车型将继续在国内的高端卡车市场寻找机会。虽然看似豪华甚至奢侈的设计、动辄上百万的价格令普通用户难以企及，但是了解物流行业规律或有特殊使用需要的买主，一定不会在意购买价格的高低，因为他们看中的，是整个寿命周期内高端卡车所带来的整体效益回报，这笔帐，不是谁都能算明白的。