去中国报到 - 独家抢报长安铃木新款三厢轿车

引言：这款新鲜加热辣的新车将是继日产骏逸之后在中国的第二款全球首发车，它来自山城重庆，将在下个月的北京车展首度现身,今年底正式上市

这款新鲜加热辣的新车将是继日产骏逸之后在中国的第二款全球首发车，它来自山城重庆，将在下个月的北京车展首度现身,今年底正式上市

这款新鲜加热辣的新车将是继日产骏逸之后在中国的第二款全球首发车，它来自山城重庆，将在下个月的北京车展首度现身,今年底正式上市YY5 的面世让我们很难琢磨铃木的心思。

1993年5月，铃木与长安集团合资成立重庆长安铃木后，铃木与长安共同度过了8年的“蜜月期”。奥拓让长安铃木的名字进入寻常百姓家，随后羚羊和雨燕也先后落户重庆。而几乎与长安铃木同时成立的昌河铃木，十多年来独守一款北斗星，却在2004年得到了数亿元的增资项目，开始生产级别更高的利亚纳。

有业内人士认为这是铃木中国的战略重心由原来的长安在向昌河倾斜，因为在2001年长安“再娶”福特组建长安福特汽车有限公司之后，新欢胜旧爱导致铃木不得不抱憾将战略重心东移。更深入的原因则是当时尹家绪力主“长安需要自主开发”，长安铃木的生产线规模不能让铃木满意。

增大与中国的合资诚意是其投产动机

事实上，自身难保的通用集团继去年抛售斯巴鲁的股份之后，在今年4 月份与铃木结束了其长达十多年的战略联盟。失去老大撑腰之后的铃木只好加紧自救，放眼全球不难发现中国这块发展最快而且潜力足够诱人的市场，于是在两个合作伙伴方面都加大了合作力度，继增资昌河建立一条年产3 0 万辆中档轿车生产线生产利亚纳之后，又在去年就决定要将这款Y Y 5 引进长安生产，随后或许还将有同平台的SX4。

和SX4 同平台，各方面尺寸都更大，走实用路线

还是回到YY5 本身，我们尚未获得有关它的全部详细数据，甚至是一张“正装照”。但这并不妨碍我们对它的关注，毕竟这也是为数不多的真正在中国首发的新车。它植根于和SX4相同的铃木B级平台，但却并非SX4 的三厢车型。

从外观及设计观念来看，它的血缘与铃木在该平台的另一款车SX4 颇为相近。根据本刊从其它渠道获得的消息，YY5 的前大灯与SX4 几乎一模一样，格栅则相对要斯文一些，或许这也是许多三厢车与两厢车格栅风格的区别。从尾灯以及牌照框等车尾造型来看YY5 与SX4 也非常相似。

与雨燕的时尚可爱造型不同，YY5的设计思路明显是走的实用路线，各维度的尺寸都比SX4 要大，较高的车身以及斜度夸张的腰线都具有概念车特色，A柱下方侧窗的存在与众多MPV的设计相仿，对于减小此处的盲区有所帮助，同时增大了侧窗的视野，但却使得发动机舱与车身衔接颇为突兀。YY5 的内饰设计出于成本的考虑应该与SX4 相差不大。

动力系统方面，由于美国版尚未诞生，而欧洲版的SX4配备了79kW 的1.6 升汽油机，具有VVT 技术，因而我们预计这款发动机也会跟随三厢车一起来到中国。

借鉴其它车型的优点，强调高视野、高坐姿的独特性

YY5 与雨燕的差异，或许还在于车身底盘的高度。根据长安铃木方面透露，YY5 的开发遵循的是所谓“蓝海”战术——即相对于供需比日渐增大而形成恶性竞争的“红海”。YY5 准备走差异化路线，以独特的产品特质和卖点创造“蓝海”。其中YY5最大的独特性在于其要满足视野开阔、通过性好以及进出车厢方便这几方面的需求。铃木公司设计师的解释是“全功能进化轿车”，它的“Upright”设计理念意在借鉴多功能车等车型的高视野、高坐姿、进出车厢方便等特色，通过提升车内高度来实现乘员的直立坐姿，减少了长途驾驶过程中的疲劳感，带来媲美SUV的高视点、宽视野的同时，试图改变传统轿车“俯卧驾驶”的习惯。

据长安铃木方面透露，YY5将在11月份的北京车展进行首展。它虽然是和铃木SX4同平台开发的，却是单独设计的三厢车型。日本车在级别的划分上经常是十三不靠，所以这辆车与同为年底上市的起亚Rio，以及颐达、塞拉图，都存在抢夺市场的可能。