东风日产骏逸——花相似

引言：日产在中国没有走全系车型铺开的路线，而是集中在中等排量的市场上把车型做全、做深。于是，它拿来了在“全球首次亮相”的紧凑型MPV ——骏逸

对比一下，这款Note 只有大灯、前脸差别稍大，轴距都是2600mm

日产在中国没有走全系车型铺开的路线，而是集中在中等排量的市场上把车型做全、做深。于是，它拿来了在“全球首次亮相”的紧凑型MPV ——骏逸

合资企业给新车起的名字经常让人摸不着头脑，骏逸(LIVINA GENISS)虽然有些音译的成份，但好在有个“逸”字，让人能联想起东风日产。

当接连推出了天籁、颐达、骐达和轩逸后，在中国市场一路狂奔的东风日产仍然没有慢下来的意思，反而“变本加厉”了，用一款从未亮相过的新车来讨好国人。这辆采用了三排座布局的紧凑型MPV 将在国内的车市扮演怎样的角色？

骏逸身世一度被隐藏，登场方显家族谱系

车内设计追求现代感，但设计上绝无前卫取向，没有太多的装备来为车主分心

一辆车不是凭空而生的，特别是这个讲究成本的年代，恨不得每个级别都有无数车共享平台。这辆骏逸也一样。在雷诺- 日产联合开发的B平台上，已经诞生了几辆紧凑型车——日产Cube、March/Micra、雷诺Clio 和Modus；加长轴距后的B 平台上则诞生了日产Note、颐达和骐达，现在，骏逸也即将加入这一阵营。看来，雷诺和日产的联盟果然造就了成本杀手，这么多车共享一个技术平台，成本不省也难。

了解了它的来龙去脉，我们会发现在车身方面，这辆骏逸也颇有些面熟。日产在欧洲和日本市场上投放过一款Note 两厢车，仔细对比之下，我们发现它和骏逸的轴距都是2600mm，而且除了前保险杠和大灯之外，C 柱以前的外观都格外相似； 而骏逸的C柱以后则作了适当加长，以容纳第三排座椅。藉此，或许我们更可以把骏逸看作是Note 的旅行版。

第三排座恰好位于后桥之上，局促感令舒适性有所降低，只适合身材娇小的人，放倒后作为行李箱使用，最好有个遮挡的卷帘

把“全球首度亮相”的车型拿到中国来，是给了中国市场一个很大的面子，不过对于难以撼动市场主流的紧凑型MPV 来讲，骏逸目前的地位并不那么重要。所以这个面子给的有点牵强。

三排座营造的灵活空间，重柔性而轻舒适日产给骏逸定位为“面向家庭的休旅车”，赋予了比车本身更广的含义。我们曾经见到过很多命名为“休旅车”的概念，但几乎都没清楚地传达出完整的定义，不知道这辆骏逸是否能带给我们新意？东风日产希望这辆车的主要目标人群是35岁前后的已婚男性，同时并未将运动作为主要性能来追求。年轻的三口之家，所需要的车自然是多用途的，上下班、三代集体出游、兼顾工作和生活。35 岁的男人恰好处在责任最重的槛上，上有老下有小，想来这辆车的所要肩负的责任也是不轻的。

市场面向35 岁的男性车主，但其功能看，还是女性的使用率更高些

从设计上看，骏逸并未带给我们很强的新鲜感，前脸的设计格外规矩而显得平淡。不过，普通人需要的车往往是平淡的。从两排座升级为三排座而轴距不变，需要些功夫才做得到。骏逸将第二排座椅设计成40/60 分割，而且能各自前后移动，便于第三排乘员上下车。第三排座也是多能的，平时可以坐人，需要的时候将靠背整体向前一推，就变成了地板。不过，为了达到多功能的目的，最后一排的舒适性被稀释了：座椅变薄，纵向空间略小，加上抬高的后半部地板导致坐姿也比较局促，适合身材娇小的人。

发动机偏向大块头，系雷诺日产联合开发Note 在欧洲最大的排量是1.6 升汽油机，而骏逸目前只匹配了1.8升汽油机一款。这台型号为MR18DE的发动机是雷诺和日产联合开发的，于去年初上市。93kW/5200rpm 的最大功率成绩平平，升功率仅达到51.7kW/L，174Nm 的最大扭矩出现在4800rpm的转速下，显得有点高了。而在美国版骐达上，这款1.8 升发动机的数据显示为91kW/5200rpm 和172Nm/4800rpm，与中国版相差不多。

与之相匹配的是6 速手动和4 速自动两种变速器，其中4AT有可能来自于Note 车型，日方专家介绍说，CVT 较之4AT 成本较高，故而没有采用。但他同时强调，4AT 的油耗已经能够达到节油的要求。

日产的新骏逸即将在北京车展上正式上市，留给我们的最后悬念自然是价格。面对记者们对休旅车前途的疑问，东风日产的高层表现出乐观主义精神，他们认为虽然现在市场份额不大，但中国也会像欧、美、日那样，对多用途的休旅车有逐渐认同的趋势。