创新之风吹皱汽车业

引言：自一年前自主创新作为国家战略写入中共十六届五中全会公报以来，关于汽车业“以市场换技术”的争论一浪高过一浪。

自一年前自主创新作为国家战略写入中共十六届五中全会公报以来，关于汽车业“以市场换技术”的争论一浪高过一浪。有文章以标题“汽车‘十一五‘规划挥别‘市场换技术’”，来渲染汽车产业政策改变的影响。 “从国际经验来看，‘用市场换技术’这条路是走不通的。”这句话出自去年9月27日天津国际汽车论坛上的政界、企业界、学术界的许多专家和企业人士。

看到这些报道，我总感到有点可笑：一是，早干什么来着，你们很多人当初不也是“市场换技术”的拥护者吗，为什么现在那么激愤？二是，合资之前我们搞了30年汽车，为什么差距反而越来越大，能归于帝国主义封锁吗？用汽车人的话讲，造了几十年车，直到捷达才知道如何造轿车，这都是事实吧。你们现在是不是正在享用着市场换技术得来的消费品，为“市场换技术”的理论作实际贡献呢？三是，市场的法则是交换，大家连肚子都填不饱有什么资本与人家交换。可以理解为靠改革开放之初引进外资现在有了原始积累了，腰杆子硬了，可以要价了。合资合作引进外资是加快改革开放的国策，解决人民的温饱、提高生活水平是当时急迫的任务，是保持国家稳定的政治问题，是大事，等你的自主品牌能满足当时日益增长的人民生活需求吗？四是，无论什么形式的技术转让，最前沿的核心技术不会给你，否则人家吃什么。那么是不是转让来的技术就能学到？恐怕不简单。70年代引进的斯贝航空发动机技术到今天也没有消化吸收掉呀，因为人家几十年积累的know-how没写到纸上。引进、消化、吸收，后两条最难。我能理解为什么合资企业对“以市场换技术“的争论不作声，他们面临的首要任务是保证就业和企业效益，自主品牌要金钱、时间、人才、技术、经验等，还面临风险，只有屁股坐在那儿才能体会到。遗憾的是有人自主品牌拓展无能，然而又强词夺理 。

自主创新与 “以市场换技术”并不矛盾。整车合资企业的建立带来了整个零部件制造业的水平提高，使得现在一些自主品牌在一个较高的起点上创新发展。不仅如此，技术引进同时还带来曾经缺失的建立汽车市场的经验。

“以市场换技术”也不是我们的新发明，是国际通行的市场准入方式之一。即使真的不那么情愿，我国仍在有效地使用这个手段，甚至是国际关系中的王牌。如我国刚签完70架波音的合同，又签了150架空客。法国有报纸在签约之后文章的大标题就是“没有免费的午餐”，指150架空客附加条件之一是向中国转让的是最先进的技术。通过空客北京工程技术中心，中国将参与空中客车A350飞机项目，承担机身5％的设计和制造工作。又如在高速火车的交易中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，德国人向中国转让了 9项高铁关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其它的都将由国内车辆厂制造；并且，这60列列车全部使用中国品牌。虽是最先进技术，能否消化吸收又是另一回事。本来边缘技术得到就不容易，所谓核心技术无疑得靠自己发展了。

汽车是大众消费品，我们技术差距与苏30比还是要小。汽车历史已经100多年，原始创新和技术创新不那么现实，应用创新已经有企业在做。经济发展多种方式可以并存，不能因为肯定甲就否定乙，政治风向决定政策走向。做点实事，少纠缠过去，小心自己脸被自己打肿。