引言：如今的现代颇有点相似二十年前的丰田，以价廉量大的优势积累了一定的资本之后，对最为肥美的高端市场跃跃欲试，开始采取自下而上的攻势

如今的现代颇有点相似二十年前的丰田，以价廉量大的优势积累了一定的资本之后，对最为肥美的高端市场跃跃欲试，开始采取自下而上的攻势

说起韩国车，大家第一反应都是经济车型，性价比不错，而最近韩国车的代表——现代汽车在高低两端同时发力，继续向世界前五的目标拼搏。

06款Accent在2006年引进中国国产

此次要在北京现代生产的Accent是目前国内千里马的换代车型，车身尺寸更大，长宽高分别为4310x1695x1480mm，轴距增加到了2500mm，1.6升DOHC发动机采用了CVVT连续可变气门技术，之后还将有另外一台1.4升发动机可供选择。

配置颇高，装备了前排预紧式安全带，8方向座椅调节，电加热外后视镜，6喇叭音响，目前国际市场售价为1.2万美元，引进中国国产之初价格应该不会太低。

旗舰车由君爵（XG）变为雅尊（Azera）

家中无老虎，猴子也当王。一直以低端车型打天下的韩国车系也有其顶级车型，韩国最大的车厂是现代，现代原来的旗舰车是君爵（XG），而最近这个称号要转移到另一款车上了，它就是在北美最新推出的Azera，同时迅速地进入了中国进口车的名单。

除了发展战略以及生产管理，现代在具体产品的设计上也对丰田“不吝求教”。在外型风格方面，雅尊有着浓厚的丰田Avalon的影子。

雅尊车身长4895mm、宽1850mm、高1490mm，比君爵长20mm，宽25mm，高70mm。相应地，轴距长了30mm，尺寸加大带来的直接好处是更大的车内空间。

全新雅尊采用LED作为刹车尾灯，氙气前灯是选配装置。235/55轮胎，17英寸合金轮毂是标准配置，而V6车型更是配备时髦的双排气管。

雅尊动力为一款全新的3.3升排量全铝制DOHC V6发动机，在6000rpm时可提供最大功率173kW，在3500rpm时输出304Nm的最大扭矩 ，与之匹配的是现代5速电控自动变速器，同时还有H-matic手自一体式变速器可供选装。

现代把丰田皇冠，日产天籁，奥迪A6, 克莱斯勒300C，凯迪拉克CTS都列入了雅尊在中国的主要竞争对手名单。与它们相比，价格无疑是雅尊的最大优势，目前雅尊在美国的售价低于2.5万美元，这与雅阁、佳美的价格相当。

树立豪华品牌？

经济型车可以抢占市场份额，而豪华市场才是汽车品牌的暴利所在，这是众多车厂跃跃欲试的理由。其中有成功地占得一席之地然后赚得盆满钵满的，也有碰得头破血流仍一往无前的。

为了同奔驰及宝马竞争，80年代的丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志（现在的雷克萨斯）。第一辆凌志是1989年在底特律车展推出的凌志V8，其设计主要模仿弃驰，售价却比同级的奔驰便宜30％。经过十几年的价廉耐用证明，凌志已经杀开一条血路，屡屡在J.D.poer中获得极为靠前的名次，在豪华车市场（主要是美国）取得了不少份额。与此类似的还有日产无限、本田阿库拉品牌。

向豪华攀升的路上也是艰难重重，看看大众，即使有奥迪作为代表，仍要煞费苦心培养自己的嫡系车型辉腾进入。投入极大人力物力建立透明工厂之后，辉腾尚未得到大伙的认同，德国媒体甚至称之为“拉长的帕萨特”。由于销量不佳，大众最近将其撤出了美国市场。

对于强大势力林立的豪华轿车市场，现代暂时无力进入，但这并不能阻止现代上攀的野心，它瞅准的切入点是LSUV（豪华SUV）。这一细分市场目前仅有奥迪Q7、保时捷卡宴等几个竞争对手，至于3排座的SUV就更少了。现代推出的是Neos-3概念车，在2005年底的东京车展进行了首展，这个命名方式与现代已往的概念车完全不同，从尺寸以及动力配置来看，也绝不会是圣达菲的换代车。

Neos-3车身长宽高为4980×1960×1675mm，轴距为2985mm，提供了3排座椅。动力为4.6升排量的V8发动机，与之匹配的是6速自动变速器。值得注意的是，在现代的量产车中，目前还没有配备V8发动机的车型。

种种迹象表明，现代有可能给这款LSUV挂上一个新的车标，而不是斜体的N。