编者按：货轮“长赐”号的危机让全球聚焦于苏伊士运河，堵塞仍在持续，贸易市场惶恐不已。

作为全球“黄金水道”之一，苏伊士运河的遭遇是一个显而易见的信号：在海运被重要水道扼住“咽喉”的同时，不可取代的风险也随之高涨。无论是被巨轮“卡死”的苏伊士运河，还是频频缺水的巴拿马运河，抑或是多方角力下的马六甲海峡，一夫当关，万夫莫开。

苏伊士运河 昂贵的“二选一”与漫长的193公里

因为一条船的搁浅，151岁的苏伊士运河再次成为了全球焦点。从英法明争暗抢到数次战火纷飞，从泥沙掩盖到外力关停，“黄金水道”名号的由来坎坷不断。在这条193公里的人工运河里，藏着埃及经济的崛起，藏着地中海命运的变迁，也藏着无数商品漂洋过海的故事。

一夫当关

17米，当地时间3月27日，在全球的翘首以盼下，“长赐”号在苏伊士运河搁浅数日后终于移动。苏伊士运河上一次霸占全球新闻头条还是在六年前。2015年8月6日，工期12个月，耗资约85亿美元的新苏伊士运河正式开通。

但没有人会料到，即便已经加宽加深，苏伊士运河仍会在六年后被一艘船彻底“卡死”。这不是第一次。2016年4月，一艘名为153514DWT的大型集装箱船搁浅并造成运河停航，8条船舶被迫滞留。去年11月26日，一艘名为Al-Muraykh的超大型集装箱船在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超过5小时。

眼下，危机不止8条船和5小时这么简单。在27日的发布会上，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶称，目前运河上有321艘船只等待通航。即便只能等待，暂时也没有船打算绕道，毕竟成本高昂。以“长赐”号前往荷兰的行程为例，货船以12节的速度从苏伊士运河开往阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，额外花费700万兰特。

显而易见的二选一抉择，正是苏伊士运河成为“黄金水道”的奥秘。位于埃及北部，贯通欧亚非三大洲，苏伊士运河是大西洋、印度洋之间的最快捷通道，在其连接之下，与绕道好望角相比，从欧洲大西洋沿岸到印度洋可缩短5500-8000公里，从地中海各国到印度洋可缩短8000-10000公里。

一夫当关，万夫莫开，苏伊士运河成了埃及最大的“摇钱树”。如今，全世界22%的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10%。与旅游业、石油和侨汇一起，苏伊士运河成了埃及经济的四大支柱。2020年，苏伊士运河通过船舶总数达18829艘次、约11.7亿吨，全年总收入约56.1亿美元。

中国社会科学院西亚非洲研究所研究员余国庆表示，苏伊士运河对埃及来说很重要，一方面，苏伊士运河是财政收入的重要来源，每年收入很稳定，并且近年来一直稳步上升;另一方面，苏伊士运河也是埃及可以进行战略影响的工程，比如借此来调节与一些国家的关系。

明争暗抢

流金淌银也只是最近几十年，在通航后的一个多世纪里，苏伊士运河几乎都在或有形或无形的炮火声中度过。

在古希腊哲学家亚里士多德的记载里，在至迟公元前19世纪中期开始，埃及第十二王朝的塞努斯勒特三世就试图凿通一条连接红海与尼罗河的运河，被称为“法老运河”。在两千年风沙的吹拂下，法老运河早已化为历史的尘埃。而伴随着大航海时代的到来以及蒸汽机动力的普及，绕道好望角和合恩角的非洲航线成了全球贸易的重心，再加上埃及的没落，运河价值也黯然失色。

19世纪中期，法国联合埃及政府共同组建了国际苏伊士运河公司，并于1859年正式动工。10年间，在人力和财力的代价下，苏伊士运河于1869年11月正式通航。

纷争就此展开，根据法国与埃及的“优惠状”，苏伊士运河的实际控制权及巨额利润都被法国掌控，这让英国眼红不已。为了抓住这条生命线，英国通过购买国际苏伊士运河公司股票跃升为大股东，并于1882年出兵占领埃及，彻底将其据为己有。

74年后，苏伊士运河才被埃及收归国有。但之后中东战争爆发，苏伊士运河又成了埃及、以色列对峙的前线，被关闭了8年，直至1975年才重新开放。

此后，石油输出在波斯湾兴起，苏伊士运河有了更大的用武之地。据苏伊士运河管理局统计，自1975年6月到2000年6月，苏伊士运河的船只过境费达300亿美元，是自1869年11月到1969年6月近百年间过境费收入总和的6倍。

危机四伏

眼下，“长赐”号的搁浅横在苏伊士运河的吸金路上。据苏伊士运河管理局表示，因搁浅事故，苏伊士运河每日损失高达1400万美元的收入。

余国庆坦言，埃及对于突发事故的应对还是明显不足，这可能会影响到其在国际上的信誉，包括货运市场、保险市场。

搁浅在吸金路上的不止巨型轮船，还有阴晴不定的油价。卡内基中东中心高级研究员耶齐德·萨伊格说：“油价下跌的那一刻，任何能多负担一周时间的人都会去南非转转，并从更便宜的石油中受益。现在，埃及充其量能做的就是保持平衡。”

为了招徕客户，苏伊士运河管理局去年曾宣布，从2020年12月1日到2021年5月31日期间，给予部分大型油船通航费半价的优惠。

“此次搁浅事故短期不会对全球贸易格局产生影响，市场有一定的生产库存和商业库存，不会因为一个事件就调整供应链和产业链，但长期的确可能会有影响，如果老是出现问题，并且每次出现问题就发生长时间的堵塞，运河的使用者可能就需要想办法重新布局产业结构。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明坦言。

更值得警惕的是，苏伊士运河的替代方案已经被提上了日程。俄罗斯媒体就称，北极航线提供了连接欧洲和亚洲最短的海上路线，从摩尔曼斯克走北极航线到日本需要5770英里，而走苏伊士运河需要12840英里。

不过，余国庆认为，目前常规的航运不会因为这次事故而调整航线，因为这会是一个系统性工程。短期来看，还没有完全替代苏伊士运河的现实可能性，只能说长远来看，可能会有替代的考虑。

关键词： 苏伊士运河堵塞