北美刚刚发布了8月份的小型车IIHS碰撞结果，这里面包括了诸多热门车型，这些小型车（注：北美的小型车以车内容积划分，包含国内的小型和紧凑两个级别车型，下同）让很多人惊讶的是同平台车型会有不小的差异，就算是风格近似的日韩系车型，成绩也相差悬殊，可谓冰火两重天。

IIHS为何引入 25%重叠面碰撞测试？

IIHS此前主要设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用。但是，根据IIHS的官方数据，从2001年以来，由各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，因此IIHS从去年开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。

什么是正面25%小重叠碰撞试验？

根据IIHS测试方法，正面25%小重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。

福特福克斯4门表现良好

2012款福特福克斯进行了重新设计，而此次碰撞的车型为北美2012版的福特福克斯四门车型，该车型在国内由长安福特实现国产。车身结构方面，驾驶舱保持不是很好，车门上铰链最多侵入18cm，而下铰链也侵入了16cm，此外转向管柱也向着驾驶者方面移动了7cm。

假人约束：假人头部与正面安全气囊接触，但滑向了左侧，有接触车身结构件的危险。侧安全气囊和侧气帘打开正常，但是侧气帘的覆盖范围不够宽广，没有很好的保护好假人的头部安全，假人头部还是很容易与外界物体接触。

假人损伤：如果在实际交通事故中发生类似事件，车辆会对假人的头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护。

相比大家都能在侧碰等四项传统测试项目中获得优的成绩，显然25%小重叠碰撞测试对于小型车来说是一个比较严峻的考验，因为它们本身的缓冲空间相对较小，所以从实际的碰撞试验结果看，也只有四门和两门的思域在这项测试中获得了优的成绩；道奇Dart、四门版福克斯等四款车型获得了良的成绩，相比之下，科鲁兹、甲壳虫等获得了合格的评价；而起亚Forte（海外版K3）、日产Sentra（海外版轩逸）等三款车型只获得了差评。

从测试可以看到，几乎所有厂商都可以在正面、侧面，柱碰等碰撞测试中有着较好的表现。由于大部分车型还未引入小面积碰撞的安全设计，因此这次测试表现只能说合格。

IIHS的新测试将督促厂商把车辆的安全设计更上一个台阶，既然已经有厂商实现了优秀的成绩，那么其他厂商在相应的努力之后也可以有相应的改进。由于真正事故中大约有25%的重伤害以及死亡都来自于重叠面低于25%的碰撞。这也给我们驾乘人员提了个醒。

不过，从测试结果来看，至少也有部分紧凑级车型在这样的碰撞下表现优异，这也说明这些厂商在设计方面的超前性。相信成绩表现较差的厂商在拿到测试结果之后，应该会立即重视起来着手整改，未来几年内应该会有越来越多的紧凑级车型获得优秀的评级。