如果说，前两年老百姓买车子挑的是外型的话，那么现在老百姓挑车最关注的内容恐怕就丰富的多了，不过，最重要的一个指标我想大家都不会置疑，那就是车辆的安全性。

的确，现在虽然很多人知道买车要买安全的事，但在具体如何是安全的问题上，还是简单把“经撞”作为评判汽车安全性的唯一标准，这在汽车专家看来，并不是很科学。事实上，所谓安全性较高的车型，一般都会具备能够尽可能降低汽车侧翻几率的ESC电子稳定控制系统，以及符合标准安全带以及汽车侧气囊等主动和补动安全的各种配置。

也有不少网友在汽车论坛里，将欧系、美系、日系、韩系和国产车的安全性能进行了详细比较，比较的内容包括前后防撞钢梁、车身钢板、悬架结构、轮胎尺寸等类别，而在大量的比较数据中我们也发现，作为行业标杆的德系车，在所有的类别比较中并不占绝对的优势，有几项类别甚至处于行业的末位，而以别克、雪佛兰为代表的美系车，却在各项指标的比较中，始终有良好的表现，得到了广大网民的认可。

以雪佛兰科帕奇为例，这款车除了有美国车的厚实钢板外，前后都有两根防撞钢梁，，且厚度达到2毫米，整个底盘更是无一处焊接点，这些“硬件”都让这款车的安全性大大提高。

另外，有网友调侃，SUV不怕撞，但是重心高，怕“打滚”。有数据显示，SUV因重心高，侧翻的概率则是普通家轿的几倍。这里有两个电子安全配置值得大家注意：一个是防翻滚的电子稳定控制系统，另一个是电子手刹系统。

对于重心较高、质量更大的7座都市SUV科帕奇来讲，ARP（电子防翻滚功能）系统的应用就更加有实际的意义。这套系统是通过传感器感知车辆的位置，调节发动机扭矩及各车轮的制动力，从而防止车辆在高速急转弯等紧急状况时发生翻车状况，提高SUV车型的安全性。

此外，汽车停在坡道上溜车引发人员伤亡的事故也被频频曝光，如果这时，车内安装了电子手刹系统，可以有效杜绝这类意外的发生。像科帕奇车内，就配备的电子手刹HAS上坡辅助系统和坡道缓降HAS上坡辅助系统，这两套系统确保了车辆在爬坡过程中不会发生溜车。简单的说，就是在上坡起步时，当你的右脚从刹车转到油门的那一瞬间，车子会继续辅助刹车，车子就很容易溜车了，让你有足够的时间把脚移动到油门上。这个在主动安全配置当中是相当重要的一个东西，杜绝了坡道起步上的安全隐患。而DCS下坡控制辅助系统，则是在倾斜度较大的下坡路上时，帮助驾驶员控制制动系统，使车辆维持在5~7 km/h的速度前进，最大限度地保证了下坡时的安全。