“兵家必争之地”是用来形容打仗时某些区域在战略上的重要性，而这句话用在A级车市场也很适合，由于A级车的价格(性价比较高)和车身尺寸(既不丢面子，停车也比较方便)都很能打动消费者，所以A级车的销量是最好的，每个月桥车销量的前十位，A级车至少占了一半。虽然轿车销量排名的前十位里，A级车占了一半，但没有一个是自主品牌，唯一能接近排名的国产车型就是帝豪EC7。

　　帝豪EC7算得上是自主A级车的龙头老大，不过它的竞争对手们都没有闲着，比亚迪把G3的技术进行了升级推出了速锐、风神S30推出了改款车型，海马也要在上海车展发布相比旗下其它车型更显年轻的M3……面对这种局面，帝豪也不能太过沉默，2013款EC7(以下统称为新EC7)就是在这种情况下诞生的。下面我们就一起去看一看，新EC7较老款改变了哪些地方，进步?退步?or停滞不前?

　　●外观：更加年轻化

　　帝豪EC7

　　新EC7的车身尺寸较老款相比没有变化，四围依然是4635/1789/1470/2650(mm)。外观的变化也不不是很明显，主要体现在一些细节上。新EC7的前大灯增加了熏黑处理，不像老款看起来那么单调了，尾灯也加入了LED灯组，档次感有所提升。

　　车头处的最大变化就是，全系标配的LED日间行车灯取代了老款的雾灯，使得新EC7看上去更加年轻时尚一些，这种做法符合现在的流行趋势。

　　新EC7的轮毂造型发生了变化，老款的六辐式被新款的五辐双叉式所取代，与之匹配的轮胎没有发生变化，依然是205/55 R16的佳通轮胎(入门车型为205/65 R15)。

　　●内饰：配置升级

　　帝豪EC7

　　新EC7的内饰没有太大的改动，老款黑灰色的内饰配色在新款变成了浅米色，显得更加温馨。空调出风口增加了镀铬装饰，方向盘LOGO、仪表盘的细节处理都有提高。

　　内部配置升级是新EC7的最大变化，G-netlink(3G智能车载系统)、BMCS(爆胎监测系统)、CCS(定速巡航，只配备在自动挡车型上)、车载电话、倒车影像、防炫目后视镜等都是新EC7增加的配置。现在越来越多的汽车厂家都开始注重智能娱乐系统的开发，竞争对手之间除了要比较动力、舒适性、价格以外，高科技配置也成了新的比较项目。

　　●空间与动力：和老款保持一致

　　帝豪EC7

　　新EC7的储物空间和乘坐空间与老款相比没有发生变化，满足日常使用没有问题。与老款相比新EC7的后排中央扶手在细节的处理上进步了，老款后座中央扶手设计过于低、倾斜角度过大的问题已经不复存在。

　　新EC7沿用了老款的动力组合(1.5L和1.8L)，1.5L发动机的最大扭矩为80Kw，峰值扭矩为140Nm;1.8L车型有DVVT和CVVT两种可变气门正时技术的发动机可供选择，其中DVVT版本的最大功率为98kW，峰值扭矩为170Nm，而CVVT版本的最大功率为102kw，峰值扭矩为172Nm。

　　不知道是新款较老款退步了，还是只出现在我们实拍的这辆车上，新EC7 MT车型的挂档不是很顺畅，尤其是挂一档，还会出现挂不动的情况，不过变速器挡杆的工艺倒是提升不少，握起来也比老款要更舒服。

　　●全文总结

　　新EC7在全系车型小幅度降价的同时，配置全面升级，老款部分细节存在的问题到新款上也得到了解决，使得原本就很优秀的EC7整体实力得到了进一步强化，总体来说，新EC7较老款来说进步很大。如果您对新EC7感兴趣，请关注大家车网，近期我们还会对新款EC7的购车方面做出分析，让您买到最划算的车型而不枉花一分钱。