● 外观设计：经典元素的现代演绎

　　也许在介绍SLS AMG之前我们有必要简单的了解一下它的“长辈”300SL Gullwing，这款车源于1952年推出的300SL赛车版，其在赛场上的巨大成功也促使奔驰在随后推出了其量产版，300SL Gullwing便是其中的明星之作。鸥翼车门和前长后短的设计放到现在也不过时，而部分采用铝制材料的车身以及直喷发动机更是让现在的很多车型也望尘莫及。

　　将两车放在一起后还是能够找到很多相似之处的，海鸥羽翼形状的车门、长车头短车尾的比例以及中网等多个位置都采用了相同的设计元素，在这里既感叹前人的超前思想，也对后人能够比较成功的用现代设计手法演绎经典车型感到庆幸。

　　前脸部分最相似的要算是那个宽大的中网以及上面的单横条镀铬装饰了，而硕大的奔驰LOGO在传承经典的同时也免去了立标的种种安全隐患。前大灯组经过了重新的设计，造型上算不上精巧，不过内容比较丰富，23枚LED灯将负责转向与日间照明的工作。

    修长的车头不仅美观，也为悬挂和发动机留足了空间，车辆的前后配重比达到了47:53，对于一款前中置发动机的车型来说显得尤为不易。店内车型采用了AMG十辐轮毂，如果你不喜欢还有另外两款可以选择。ContiSportContact 5P已经是马牌最顶级的轮胎，而前265后295的胎宽也超过了一般的高性能跑车。

　　除短小、圆润外，车尾并没有继承太多300SL车型的元素，不过和前脸硬桥硬马的感觉不同的是，车尾似乎更具有流线的美感。车尾的扰流板在车速超过120公里时会自动打开，当然速度不够时也可以手动开启，具体作用就不多说了，您懂的。

　　● 鸥翼车门体验:比想象中实用

　　开惯、坐惯了传统车型的我们难免对鸥翼车门的使用产生兴趣，下面就由我来为大家展示一下，看看这种车门实际使用如何。

　　虽然看上去和300SL的车门十分形似，但是SLS AMG的鸥翼车门可要先进的多，比如当遭遇翻车时，车内的传感器就会有所察觉，从而让车门自动脱落，方便乘员逃离。而没有采用电动门也是出于重量的考虑，据说增加电动车门系统会增加41公斤的车重，这对于斤两必争的跑车来说显然是不能接受的。

　　除了翻车怎么办这个问题外，还有一个问题也是很多车迷十分关心的。就是当SLS AMG两边的车位都停着车时，停在中间的SLS AMG还能不能开门。经我们反复观察，车门开到一半时将会达到车辆的最大宽度，此刻相比关门时向外扩展了36.3cm，基本和普通车门开门所需要扩展的距离相似，不会造成太大的困扰。

　　正确的坐入SLS AMG的方法应该是先将一条腿迈入车中，而在坐入车中的同时就需要开始拉车门。如果等完全坐好再关门时就会显得有些不便，虽然勉强也能关上，但那种尴尬的动作肯定会暴露你不是真实车主的身份。