标致1.6THP发动机 看性能与油耗兼顾

第1页:体验标致1.6THP发动机

　　2012年11月6日，标致汽车在北京朝阳体育中心举办了“T种部队 解密之旅”大型媒体试驾活动。此次活动的主旨是为了让国内媒体深入体验标致车型已全面换装并准备投入国产的第二代1.6THP涡轮增压发动机。现场准备了RCZ和308CC两款车型供大家进行试驾，让我们来看看这台小排量涡轮增压发动机在跑车上到底会有什么样的表现吧.

　　说到这台1.6THP涡轮增压发动机可是大有来头。它由PSA集团与宝马集团联合研发而成，融合了PSA集团在小排量、紧凑型发动机及宝马集团在大排量、高性能发动机方面的研发优势。两大集团在工业化技术经验和前沿科技应用上的特点让这款全新的小排量涡轮增压发动机同时具有了高性能、低油耗的特点。

　　那么两大汽车集团是如何让这款发动机同时拥有看似相悖的性能特征的呢?我们慢慢为您道来。首先，他们采用全铝合金打造这台发动机，即便是长期承受高温、高压的缸体也是由铝合金构成。虽然很多人认为铝制缸体的强度不如铸铁缸体，不过它的自重却明显比皮实的“铁疙瘩”更轻。只要在设计上下点儿功夫，强度也完全可以满足需求。

　　“双涡管”是我们在宝马新一代产品宣传册中常见的技术名称，如今在标致系列车型中也可以看到这项技术的身影。一般来说当发动机活塞的一个完整工作行程下，气缸内燃烧的废气会通过发动机排气歧管排出并推动涡轮。多个气缸运转时，排气歧管之间会产生排气干涉。一个气缸开始排气行程时，排出的废气干涉了排气行程即将结束并进入进气阶段的相邻气缸。

　　由于处于进气形成初期的气缸压力较低，同时排气歧管内残余废气压力也低，因此会导致排气行程行将结束的气缸所排出的高压废气进入相邻气缸的排气歧管，将本应排出的废气推回气缸。低含氧量的废气重回气缸参与燃烧会直接导致气缸进气效率下降，影响发动机功率和扭矩。

　　在涡轮增压系统中引入双涡管技术主要就是为了避免排气干涉对于发动机性能的影响。工程师让两组互不存在干涉的气缸共用一个排气歧管，其进气及排气行程之间存在间隔，每次做功都不会有废气重新回到气缸参与燃烧的风险。采用此项技术后，气缸进气效率将普遍提升8%左右。进气效率提升使得发动机在同等条件下拥有更佳的性能，同时燃油经济性表现也更为优异。

　　全新的1.6THP涡轮增压发动机还采用了宝马提供的连续可变进气气门升程技术，这项技术采用静音链条驱动气门正时，正时相位拥有最大达70°的可变角度，保证发动机在任何工况下都能获得足够的进气量。进气量得到保证之后，发动机在低转速情况下扭矩充足，高转速时功率表现突出;怠速稳定性、油耗及排放均优于未采用此项技术的发动机。

　　除了性能和排放，发动机寿命也是每个购车者关心的问题，特别是眼前这台1.6升涡轮增压发动机还是采用铝合金材料进行制造的。对发动机寿命具有明显影响的就是温度，如果发动机长期处在不合适的温度下进行运转，其性能无法完全发挥，严重的甚至会造成故障和损坏。为了使发动机始终处于最佳工作温度，工程师在热管理方面做出了努力。

　　1.6THP涡轮增压发动机采用了电控离合式水泵，电脑会根据发动机温度来对水泵的工作模式进行控制。冷车启动时，驱动水泵的摩擦轮脱离皮带轮，水泵不运转。此时发动机冷却液可以快速升温、缩短热车时间、节省燃油;水温正常之后，水泵摩擦轮与皮带轮结合，水泵正常运转以保证冷却液在水道中正常循环，控制发动机温度。为了保证电控离合式水泵的工作精度，1.6THP涡轮增压发动机采用了电控节温器。由ECU控制的节温器对于水温的侦测更为敏感精准。

　　目前，PSA集团在市场中推广的1.6THP涡轮增压发动机已经是系列中的第二代机型。2007-2012年连续6年获得年度发动机大奖(1.4升-1.8升组)已经足以说明其不凡实力。迄今已有超过150辆车搭载了这款发动机，其中在售的包括标致旗下的508、308CC、3008及RCZ等;宝马旗下的MINI COOPER、116i也搭载了这款发动机，只是根据产品定位对性能参数进行了针对性调校。