大家车网 2012-08-14 14:01 来源:搜狐汽车 作者:胡马东
同排量不同取向 4款30万元3.0排量V6车型(4)
车型:一汽-大众CC
代表:2012款 3.0FSI V6(售价:34.98万元)
特色:大众少有的平顺动力,可变悬挂也是用车亮点
作为大众中国来说,其国内主打的仍然是缸内直喷涡轮增压发动机,排量最大也不过2.0T。相较于3.0L V6来说,2.0T发动机确实会给人带来不少好感,排量小同时动力充沛,特别是适合以运动为主旋律的车型--比如CC。
虽然这套V6动力号称大众全新设计研发的3.0L V6发动机,其实也就是由之前的VR6引擎调整优化而来,小角度夹角设计可为车内营造更大空间,但平顺和安静性仍然无法和传统V6结构发动机媲美,不过远胜于普通直列4缸动力。
大众3.0FSI V6同样拥有直喷以及先进气门调节技术,最大功率184kW,3300转释放310N.m峰值扭矩,从纸面数据理解,无论是功率还是扭矩都胜过2.0T车型,0-100km/h官方加速成绩为7.4秒,这也胜过2.0T的8秒。理论之外还得看实际表现,试驾而言,除开起步和初段V6能够占据一些排量优势外,中段加速对比,V6发动机绝对不会有2.0T那种吃兴奋剂一样的爆发力量。当然,如果换在一个没有限速的道路上,两车最终极速成绩会一致。换句话说,2.0T CC是不大可能在理想路况下甩掉3.0L V6车型。但在运动方面来说,CC的V6车型无疑不如带涡轮的同胞来得直接。
拥有V6动力的CC同样是配备6速DSG双离合,这个方面,除开匹配不同,与2.0T本质差别不大。不过由于动力更线性,所以V6版本CC更加顺畅舒适,没有涡轮增压那种陡然加速的顿挫感受。
作为全系顶配,V6版本CC自然涵盖了2.0T顶配版本所有功能,包括自适应巡航、自动泊车入位等高科技装备。更让人眼馋的是,国产CC中,也仅仅是V6这一个版本拥有DCC可变悬挂系统,如果是市内开车时,你能将悬挂调节到舒适模式,相比运动模式来说,这个底盘稍微柔和一些。而运动模式则不用多说了,换到高速良好路况时,相对偏硬的悬挂能更真实的将路况反馈给驾驶者,每一次压过路面上的接缝的感觉都要更清晰。3.0L V6动力输出不紧不慢,动力后续储备也比2.0T车型略强,这就是V6车型最大魅力。
总结:今天我们推荐的4款车型均具备3.0升V6发动机,不但工作更为安静平稳,而且动力充沛线性与安静有了充分的基础。作为轿跑车,大众CC的3.0L V6车型相信更多是给车主带来一种从容不迫的驾驶需要。锐志似乎不比CC有亮点,但作为唯一后驱V6车型,它的运动本领从一开始就被打下深深烙印。雪铁龙C5肯定不是V6车型首选,毕竟它既缺乏十足运动也不是彻底走舒适豪华路线,但保养周期长优惠大也能满足部分消费者的V6用车诉求。
责任编辑: 杨小枫
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