在位于北京市北部的顺义区，一个外形类似于赛车方向盘的庞大建筑已基本成型，这就是北京汽车集团即将落成的研发基地，而几年前这里还是一片荒地。随着研发中心的建成，北汽人的自主品牌轿车之梦也开始从梦想变为现实。

　　北京汽车集团不是国内第一家生产出自主品牌轿车的企业，但作为国内第一家进行合资的汽车企业，对自主创新有着更深刻的认识，对自主品牌轿车产品有着更热切的渴望。正是这种深刻和渴望，为北汽的自主创新之路奠定了后发优势。

　　“不给知识产权，一切免谈！”2009年，国际金融危机使全球汽车产业遭受巨大冲击，只有中国的汽车市场仍然保持了高增长的态势。在此形势下，“海外抄底”成为当时一个“热门”的话题。而由于推进集团化战略、实现了二次飞跃的北汽集团在市场上取得了令人瞩目的业绩，自然也成为舆论“海外抄底”的热门选择。

　　“抓住机遇走出去对推进自主创新而言，是一次难得的机遇，但抄什么怎么抄必须立足于企业的需要和发展，而不是拿着钱出去见什么抄什么。”北京汽车集团董事长徐和谊说。

　　经过反复论证，2009年12月，北汽集团完成了对萨博汽车相关知识产权的收购工作，成为国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。而作为世界先进的汽车企业，萨博汽车在发动机、变速箱和车身等关键技术上居于世界领先水平，更重要的是，北汽此次收购获得了萨博的技术开发体系，其中包括整车开发标准1182个，零部件标准上万个，这些都是萨博汽车和通用汽车几十年汽车开发经验的结晶。

　　“这是最值钱的东西，是一个汽车企业安身立命之本，如果不是企业困难到了一定程度，是你拿多少钱人家都不可能卖的。”徐和谊说。

　　买来了只是完成了第一步，能不能把别人的东西变成自己的才是关键。北汽把自主创新作为未来发展的重中之重，经过短短的一年半时间，北汽就完成了对萨博技术的消化吸收，开发出100％本地化的自主发动机，而且经过检验各项性能指标已经超过了萨博原机的水平。通过引进吸收，在2年内开发出自主无极变速器。同时，在萨博技术基础上，对车身、外形等方面都进行了优化，更加符合中国人的审美和需求。

　　不只是技术方面，北汽集团为了自主创新的成功进行全方位的准备。2010年，北汽集团旗下的北汽股份公司挂牌成立，北汽集团也提出了“二次创业”的战略思路，其中核心目标就是以打造北京汽车自主品牌乘用车为突破口，建立北汽集团自主创新体系，为自主品牌发展提供体系支撑。同时，在全国5个省市建立了乘用车生产基地，并在产品研发、零部件、销售网络、售后服务、汽车金融等方面都做了充分的准备。

　　“北汽的自主品牌战略就是要高举高打，改变以往人们对自主品牌产品低质低价的印象，不再只以价格取胜，而是以品质和品牌对合资乃至进口产品形成竞争力。”徐和谊说。

　　经过数年的精心准备，北汽自主品牌产品开始开花结果。目前，自主品牌微车产品“威旺”进入市场已经有1年多时间，在2011年自主品牌市场明显下降的情况下，取得了细分市场重大的提升，实现了一万多辆的销售成绩。另一款E系列微型轿车也已经下线。9月底，北汽第一款重磅车型，基于萨博技术的中高端自主品牌轿车C70G也将下线，而基于萨博平台的中高端自主品牌产品已经形成了C50E、C60F、C70G、C80K四个平台，计划从2012年年底开始，在一年半到两年时间内，这四款车将陆续进入市场。

　　2011年，北汽集团共销售汽车154．2万辆，营业收入2010亿元，实现利润158亿元，收入、利润增幅居国内汽车集团之首，而且形成了收入增长大于销量增长、利润增长大于收入增长的良好业绩结构。而2012年，北汽集团计划销售汽车180万辆，营业收入2300亿元，其中在自主品牌乘用车方面，计划形成整车产能40万辆以上，当年销售超过10万辆，实现销售收入47亿元。