大众T5得意之处不仅是空间（2）

　　的确，T5 Multivan 如此平庸的方盒子造型或许没有太多的亮点，除了尾部那亮眼的TSI 字母组合。不过眼睛能够看到的并不是全部，如果你足够了解大众，就会明白内秀和低调才是他们的风格，所以我并不打算在这里浪费太多笔墨。

　　前面提到了TSI，没错，全新的T5 Multivan放弃了原有的3.2 升六缸自然吸气发动机，而新的动力系统是那台即便不是大众拥趸也耳熟能详的编号为EA888 的2.0 升涡轮增压缸内直喷发动机，只是动力输出略有不同。

　　由于T5 自重的问题，这台经典铭机的输出不得不来一次提升，在T5 Multivan身上，它的最大动力输出提升至204马力，峰值扭矩则达到了350 牛·米，并且在转/ 分时即可全数涌现，一脚地板油后，强大的扭矩输出就得以凸显，虽然不及跑车那样暴力，当然T5 Multivan 也不需要那么迅猛的加速，但却可以感觉到源源不断的动力蜂拥而至，拖拽着超过2 吨的车体加速、爬坡都毫不费力。

　　在高速巡航时，发动机的转速又被控制在很低的范围，当车辆以100 公里/ 小时的速度前进时，发动机转速只有1800 转，而这一切又都与变速箱密不可分，不过与EA888 相匹配的并不是那台6 挡湿式DSG 双离合变速箱，取而代之的是被称为DQ500 的全新7 挡双离合变速箱，相比老款的6挡DSG 双离合变速箱，这台全新的7 挡双离合变速箱的承载扭矩更高，耐用性更强，同时行使平顺性及燃油经济性也同时得到了提升。

　　说实话，开了一段T5 Multivan 之后，感觉它更趋近一台轿车，这不仅仅是因为T5 Multivan的内饰与大众其它车型相似的原因，更多的的原因是来自它的悬架系统，T5 Multivan 的悬架延续了欧系轿车的硬朗风格，MPV 车型常见的飘忽的感觉在它身上几乎完全消失了，这种倾向无论是对于驾驶者还是容易晕车的乘客而言，都是一个绝对利好的消息。