作为首个在国内上市的纯电动车，比亚迪E6给国人太多的期待——超过200公里的行驶里程、宽敞舒适的空间和轻松安装的充电设备。但售价超过30万元、需要额外安装充电桩的固定车位，离多数消费者还有些遥远。

踩下油门时没有发动机的轰鸣声，仪表上的转速表多出了可行驶里程显示，在比亚迪E6上很难找回驾驶装备内燃机汽车的感觉，一切都是那么平静，就像喝白开水。

在运动模式下，E6的加速性能让我小吃了一惊。电动机的强大的扭力释放虽在我的意料之中，可脚下的锂电池组为超过2吨重的E6带来了非常不错的加速性能。伴随着电机有节奏的电流声，配合脚下“软弱无力”的踏板，车速的非线性提升让你摸不清它的脾气。

从始至终，我始终没能适应那个毫无阻尼感的加速踏板，但刹车效果确实给人信心。为了让2吨重的车身快速停住，比亚迪为E6配备了大尺寸的四轮制动盘。只要轻点刹车踏板，刹车效果给人以足够的信心“将行车模式调至运动挡”，只不过快速下滑的可行驶里程会很快战胜体验性能的欲望。

我曾在深圳乘坐E6出租车，民用版电动车有了明显的进步。仪表台的缝隙变小，材质的质感也有了提升。作为纯电动车的E6并不是提供一个可享受驾驶乐趣的机器，而是给未来的一个希望，给环境的一个希望。

难说完美：

作为电动车来说，E6的身材还是有些庞大，车身的设计没有太多考虑轻量化和空气动力学。行驶里程和未普及充电设备仍是制约其销售的关键因素。作为未来感十足的电动车，内饰设计缺乏科技感。

基本数据

比亚迪 E6

车系价格区间：36.98万元

示例车型：比亚迪 E6 2012款先行者

布局形式：发动机前置、前轮驱动

长 mm：4560

宽 mm：1822

高 mm：1630

轴距 mm：2830

整备质量 kg：2295

发动机：纯电动

变速箱：固定齿比

最大功率 kW：90

最大扭矩 N·m：450

加速时间 s：-

油耗(市区) L/100km：-

油耗(郊区) L/100km：-

油耗(综合) L/100km：-

CO2排放 g/km：-