现如今，越来越多的车型开始普及起步/停车系统，因为这在"等灯"的时候确实节油。如果再加上一个电动机和一块电池，就成了轻型混合动力（君越eAssist）。当仅凭电池就能独立行驶时，那么就可以被称作全混了，比如凯美瑞•尊瑞。

　　第七代凯美瑞上市已有一段时间，销量也逐渐在向"万台俱乐部"靠拢，不知道你是否对凯美瑞•尊瑞有一定了解。但是，新一代凯美瑞告别了曾经2.4升的发动机，全新换装了2.5升5AR-FE，同时，变速器也升级为6挡手自一体。不过因此你就认为了解了尊瑞，那么很不幸，你错了。而且像我一样错了。

　　俗套通常是从外观开始介绍不同，但遗憾的是除了格栅上徽标和HSD尾标，我能够介绍的不多，索性脱俗了。来看看尊瑞的内在吧：既然是混合动力车，所以尊瑞使用了独具一格的仪表总成。速度表左侧的扇形表盘可以显示车辆的运行状态，比如充电、经济、加速。右侧的扇形则显示平均油耗和油量信息，值得特别说明一下的是平均油耗外侧的一排LED指示灯，行车中，通过它们的不断变化，驾驶员可以直观得知瞬时油耗信息。

　　 内室中更多的不同，分别布置在换挡台以及中控台下方的EV按键。变化不多？的确！因为对一款混合动力车型，编辑认为其模样越接近普通车越好。另外，由于新一代凯美瑞混动版将电池的DC-DC电压转换器前置于发动机舱，这使得其行李厢空间也骤然提升至392升，用新闻稿上话说：能够装下4个高尔夫球包。

　　基本上全面介绍了混动版凯美瑞的不同，当然，仅仅是看上去的不同。其实，尊瑞同骏瑞真正的不同之处在于那颗驿动的心——"双核"。区别于5AR-FE发动机，混动版使用了独有的阿特金森循环发动机——4AR-FXE，这种发动机的优势在于低油耗。与上代凯美瑞混动版相比，新的4AR压缩比由10.4提升至12.5，综合工况百公里油耗5.3升（功率提升8千瓦，低扭提升20%）。尊瑞的另一个"核"是一台最大功率105千瓦，峰值扭矩270牛米的电动机（EV模式下），在重载荷全油门状态下，整套系统的峰值功率可达151千瓦，"双核"共同作用下，尊瑞的0-100公里/小时加速为8.8秒。

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