中国零部件企业应有全球化定位

由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来，寻找向上的力量。本次论坛，凤凰汽车作为官方合作媒体，将进行全程直播和独家专访。

论坛期间，德尔福(中国)总裁杨晓明来到凤凰汽车专访间，给我们分享了他对于汽车零部件领域如何转型升级，中国的零配件企业应怎样应对市场变化，以及中国汽车后市场发展趋势的一些看法。他认为中国的汽车市场发展迅速，拥有巨大潜力，国外的零配件企业想要进入中国，必须真正地本土化，同时中国的零配件企业也应该拥有全球化的视野和战略定位，否则都容易被市场淘汰。

以下为访谈实录。

凤凰汽车：杨博士您好，非常感谢您能来到我们凤凰汽车专访间，今天全球论坛的第二天，我们也有很多话题想跟杨博士这边进行交流。全球论坛的主题是“转型与升级”，我想杨博士给我们介绍一下，在汽车零配件领域，怎么跟汽车企业一起来联合助推我们中国汽车的一种转型与升级？

杨晓明：谢谢你给我这个机会来参与你们的讨论，首先我借用这个机会简单介绍一下我们这个企业的背景，因为可能对最终消费者来说，我们是一个汽车零部件的企业，最终消费者可能接触到整车企业机会比较多一些。我简单介绍一下我们这个企业是干什么的？德尔福，我们公司是一家跨国零部件企业，我们是全世界最大的零部件企业之一。在中国市场上，我们从1993年就进入中国市场了，我们在全球的客户，就包括全球所有的国际品牌都是我们的客户。那么在中国的话呢，我们发展非常快，我们在中国可以说行业里面做的是最出色的，最大的汽车零部件的企业，我们在中国有22个生产基地，3个研发中心，我们在亚洲的总部就设在中国。我们在中国有2万6千名员工，在中国的汽车零部件行业里可能算是龙头企业了。

借这个机会谈一下中国零部件企业的转型和我们可以做什么？怎么一起来发展这个东西？我们认为第一，就是中国零部件企业这几年的增长非常快，包括他们的能力方面的增长，包括在他们制定策略方面的增长都是非常快的。在这个激烈的环境底下，中国这个市场也在国际化，挑战很大，中国的零部件企业到底能不能转型？同时国际的零部件企业能不能转型？这是大家比较关心的一个问题。我们倒是认为中国零部件的成长速度是大家没有想到的，在这几年增长得非常快。那么国外进来的这些国际化的零部件企业，如果不像我们德尔福这样真正的本土化，我觉得有可能丢到中国这个千载难逢的发展机会，这是我们对整个局面的一个认识。

那么怎么在中国转型呢？我觉得很重要一点，就是市场。中国现在成了全球最大的单一汽车市场，一年两千多万辆的产销额，这个市场就要求各个公司在他的战略定位上，要有一定的调整，来适应这个新的情况，因为中国近几年变化太快。那在变的过程当中，我们认为为了适应这个市场的发展，尤其几点：一个就是你的战略定位就必须得对，我们战略定位定在三个方面，我们只做这三个方面，一个就是我们叫绿色，跟环保节能有关的；一个就是安全，因为中国的客户，现在对安全的意识要求非常高，这是市场对我们的要求，而且这也是未来；再一个就是互联，所谓的互联就是说现在整个客户对汽车互联方面的要求是非常高的，所以我们的产品，我们的战略策略就是，我们集中在安全、绿色、互联，我们觉着这就是发展方向。所以它作为一个中国汽车零部件的行业，包括国外这些企业，如果它的战略不能根据我们这个市场要求发展的话，它就会面临到比较大的挑战。

那么为了应付这个挑战的话，我们觉着有几个变化，就是市场的变化，在带动需要我们作为零部件行业的零部件企业也进行变化。第一个变化就是对于速度的要求，在这一点上，大家在他到我们自主品牌零部件的时候大家都在担心，它产品方面的差距是多少啊？实际上他没有看到，其实中国自主品牌有一个优势，你比如说他们做决定的速度和渠道非常快，渠道非常畅通，这一点往往国际品牌的公司在这方面可能做决定的渠道和速度不一定适合于现在中国市场对这个企业的要求。你比如说我们在这一点上，我们把德尔福全球最大的，我们是五个产品线，其中最大的一个产品线就是电子电气系统这个事业部，这一个事业部占了德尔福在全球48%的业务。我们从去年开始，把这个事业部的总部就搬到上海了，全球总部，那么我们亚太的总部里面，五个事业部里面亚太总部全部在上海。这个并不是一个总部搬到上海的问题，主要一个深层的问题，我们做决定的时间、速度和对这个市场的反应这个能力就有了，因为你对市场，你首先是要了解市场，了解市场之后，你要去组织你内部的队伍理解，再做决定，我们觉得这个是非常重要的。

第二个问题，中国这个新的汽车市场，对零部件企业的压力不太一样，大家很容易谈的就是产品方面的压力，大家老是觉着是不是在产品方面，某些企业比某些企业好，我们不这么看，实际上真正决定这个企业在中国能不能发展，像德尔福这样发展，我们1993年进来，现在我们在中国1993年进来，刚才我提到了有22个生产基地，3个产品中心，我们在中国一个国家的销售量占了我们德尔福全球的销售量的16%，而且我们还在准备继续增加这个销售量，什么意思？我们在中国的目标是2016年，把现在的27亿美金的年销售翻一倍，2026年，我们再把这个再翻一倍，所以我们在中国叫翻两番。我们觉得很重要的问题就是中国市场对企业的要求不一样，以前我们感觉到压力最大的，特别是跟自主品牌的企业共同发展的时候，我们感觉到最大的压力是它总是在提价格、成本压力，还有时间，他想说要快。现在这几年随着这个市场，包括中国自主品牌企业，对市场的了解，对消费者的要求了解，他们知道，光是价格上的竞争，不能给他们带来市场的发展。那么这个时候他对整个零部件企业的有一个要求就是，他需要你有一个系统整合能力，这是第一，它原来是单一的零件，它要便宜便宜，现在就是你得把这个系统有能力给我整合起来，而且是在我对这个系统不一定很了解的情况下你要给我整合起来，这就是为什么在中国排名前二十的整车厂，有十七家是跟我们在合作做的，而且有很多家是在签战略合作协议，就包括整个我们在文化上，简单的包括项目的时间控制怎么做？刚才我给你们提到的，以前就是快快快，但是怎么快？现在他知道，我跟车市宣布，我下一年某个车型要出来，这个时候你就要做周密的计划，你哪一天要把什么东西做好之后，才能保证哪一天你这个车成功地在市场上发售。那么这个时候我们跟他一起做的时候，他会从我们这里面一起学到不光是产品的问题，它是一个系统管理的问题，包括怎么去定这个时间点，定这个时间点之后，怎么把细节定出来，这都是我们在共同成长的，我觉得我们给中国的企业带来的一个价值。

当然，刚才我提到了，我们也学到了东西，比如他们反应速度非常快，他们做决定的速度非常快，这时候有时候在国际企业讨论比较多，比如审批的手续，它都是规范化的，同时带来一个现象，好像我们对市场的反应速度没有中国企业快，我们也学到了，也在调整，我觉得这是相互学习的过程，我们不觉着真正的自主品牌是有一个什么危机的问题，我们觉着它成长的速度是相当快的，相当相当快，我们是对这个市场非常非常有信心的。

凤凰汽车：杨博士，刚才你说到我们零配件企业，比如说像德尔福，怎么去助推我们中国企业的转型升级，打造出很符合绿色，你刚才说的那几个方向的产品，这块我也学到了很多东西。我想接着问一下，在中国也有很多零配件企业，我们中国的零配件企业跟像德尔福这样的全球性的零配件企业，它们有些什么区别呢？它们应对这种转型的时候，它们应该做哪些思考，或者有一些什么样的变化去适应这样的一个市场？

杨晓明：我们来试着谈谈我们的认识，我们觉着首先是一个战略定位的问题，这个市场现在已经带来了什么情况？有几个现象在中国发生，一个就是国际企业在本土化，你比如说他正在给中国开发适合于中国市场的车型，这是国际企业的一个现象。那么必然这个是要给零部件企业带来在中国的机会的，这是第一个方向。这个方向很多时候容易认识到，机会是从这些企业到中国来了，他要找当地的有能力的供应商，提供服务。但是又另外一个趋向，国际企业还有一个要求，他有个全球布局的问题，他希望在中国买到的这个零件和他在全世界任何其他地方买到的零件是一样的，这个是质量要一样的，服务要一样的，速度要一样的，可能成本上还有竞争力。这一点有的中国企业还没有意识到，它不光是一个带来在中国这个市场的机会，所以定位的时候一定要定位好，必须要有一个全球的观念，他会有一个要求的。

同时再你看看中国的我们自主品牌的企业往外走已经开始了，自主品牌一个是在细分市场上，它正在往高端做，因为以前大量的是集中在我们所说的A级车这个方面，它的优势比较大，它现在正在往高端市场做，你像SUV，我们做的就相当好自主品牌。同时还有一个趋势，它会在往海外，往全球化的过程当中，它一样会面临一个像国际企业一样的挑战，他在任何地方买到的零件，买到的服务，买到的售后支持必须是一样的。所以这一点中国零部件企业一定要定位，它现在必须得有一个全球化的定位，像德尔福这样的企业的话，它有一个全球的布局，我们中国是全球布局的一部分，这样的话，就任何一个最终的主机厂，它在全球各地的布局，都会受到我们同样的支持，你刚才提到了产品，它包括整个产品的研发，到底你要到什么水平？你必须是有一个概念就是说，我这个是为全球市场服务的，我不能光是从某一项的单一成本考虑，而是需要要满足这个客户，这个客户是个全球的客户，它在全球的要求。所以这一点上我觉得是很重要的，中国的零部件企业必须把定位，这个全球化的布局要想清楚，它不能只是一个成本的单一产品。

第二，刚才提到了系统化的整理能力，它就是因为这样要求的话，它要求你必须能够跟它合作，在它产品开发整个开发过程当中，如果它对着中国市场，比如在开发某一个特殊的车型，已经开始了，这个并不是我们在想，现在很多的整车厂已经在中国开发适合中国市场的产品，那么它同样在别的国家也是一样，你如果跟到别的国家去，它在那儿开发的时候，需要你定位，你必须有系统整合，你不能说我只卖某一个零件，它是需要你整个跟它的研发，包括工程标准，要跟它对口，你的质量体系要跟它的质量体系对口，就是它怎么去审核你的产品，都是需要对口的。所以它的系统观念，我觉得中国供应商在这个方面一定要开始转型了，这个就是所谓的转型。

第三个，怎么去发展？你如果跟这些国际企业比，比如德尔福，我们每年用10%的销售额的比例，我们销售额里面有10%的资金是回投到研发上的。

凤凰汽车：研发投资10%？这个投入很大。

杨晓明：那么这个东西呢，因为你看到是对今天的市场，好像这个开销很大，但是它就是面临着现在市场发展速度那么快的情况下，你的储备技术能力有没有，那么这个时候呢，中国零部件行业，资金现在都不足以成为问题了，但是真正的你怎么去转型？从以前的模仿到正向开发，到你真的要研发，这是一个过程，这个投资是要有战略性考虑的。那么这个方面，你毕竟有一定的局限性，你到底能够投入多少到研发里面？而且它有一个速度的问题，因为它有一个百年的沉淀和你现在刚开始的问题。

另外一个，有一个比较快速的办法，我们也看到中国企业做得非常成功的，就是兼并，它成功的兼并这些在系统方面已经有能力，技术方面已经有优势，在国际市场上怎么去做国际平台？所以我们相信中国的自主品牌的企业，如果在战略上定位，它能够看到大的战略定位，这个汽车市场的发展要求它国际化，要求它的产品绿色、环保、安全，它在战略上定好。同时它在系统方面要看到，我必须得给客户提供一个系统的服务，而不是单卖一个产品。

第三个就是说它能够有一个快速发展的计划，到底我是内部成长，像我们这样继续在大量的投入研发费用这样的成长，还是说它有双管齐下，或者是几个方式同时进行的话，它只要在这几点上做好的话，我相信中国自主品牌的企业增长会更快的，它现在已经相当快了，会更快的。

凤凰汽车：杨博士说得非常好，为我们中国的一些零配件企业也指明了一个方向，让他们去做这方面的一些思考，确实现在全球都一体化了，而且全球战略也非常重要，在这方面他们去拓展也是未来的一个比较大的方向。杨博士，我看到全球论坛的主题，大家也是在围绕着互联网来了以后，引起一个产业的变迁，现在逢人逢事逢什么都说互联网思维，那么这个互联网思维到底是什么？在汽车产业里面会是一个什么样的作用？你觉得互联网目前大家对它的认识和传播有没有水分？是不是有一点比如说像狼来了那样天天叫？它到底对我们这个产业，我们应该怎么去看待它？怎么去定位它？怎么去把握它？这块杨博士给我们一些建议。

杨晓明：谢谢！互联网这个课题是很大的一个课题了，我们从作为零部件供应商，汽车界的零部件供应商，如果我们今天谈互联网的话，我们觉着主要一个是互联网在车里面的技术和互联网在车载上面的应用，我想从这个方面来讲，因为互联网它囊括的范围很大。刚才我提到了，我们的策略是三个方面，一个是安全、绿色，还有一个就是互联，什么意思呢？我们觉着这个互联，这是一个汽车发展的方向，从这一点上来讲，我们觉着市场就是在向互联这个方向发展。你刚才提到有没有水分这个问题，我们觉得这是方向，因为什么呢？因为最终客户、市场在要求这个东西，今天的市场，你比如说我们有手机，你在任何地方都希望人在那里，而且你在任何地点都希望能够跟整个系统连起来，这是客户的要求。

再一个，大家还有另外一部分，其实在车载技术里面，大家可能还看不到摸不到，但是你也会有兴趣的，你比如说对你的安全的保障，你互联网，大家谈到很多互联网，但车载技术很多需要互联，比如你的GPS定位，GPS定位现在都是用于地图导航，但是GPS可以提供很多的生产力的改善，比如我们德尔福的有一款产品，运输公司有很多的统计数据可以用，而且它可以随时看到他的每一个地点，车子在哪个位子，这个对它运行方面的效率提高是帮助很大的。所以对互联网的技术要求，对车载互联网技术的应用，我们觉着这个市场、方向肯定是正确的。同时这个速度，因为互联网这个特性，这个技术的发展速度，也是超过了很多的传统技术不可想象的，革新、革命非常快，大家都谈到手机前几年怎么怎么样，那么对我们的挑战也是一样的，你手机以前的到今天的发展速度，都是不可想象的，它必然带来在技术革新上，它对互联网车载技术的要求，它要求更新换代可能比传统的产品更快。所以第一个我们觉着，市场方向肯定是没错的，对技术产品更新的换代。

那么你再看到底技术有没有？下一步有没有成熟的技术可以用，如果是做承载有关方面技术的企业都已经知道，因为这个东西是不断地更新换代的问题，但是车载这个技术是用的，我们很多成熟的产品，你这个互联很多东西都是跟安全连在一起的，中国现在已经开始有360度的停车的，你想把那个车倒到某一个停车位，你现在什么都不用管，它这个技术是跟互联网有关的，你这个车载的数据，你怎么很快地就知道后面有一个小石子，你不能开上去，这个它没有连接的速度，没有这个数据，告诉你的控制中心，控制中心拿到这个数据之后，它要处理。另外一个，互联网带来的信息交流，整个在里面数据传输的量是不可想象的，你比如这个手机进去之后你要充电，你现在还得各种各样的型号的充电，现在无线技术，像我们提供的无线充电技术，你手机进到车里面以后就开始充电。同时还有个性化，你的车，你只要进来了，你的车的整个显示，包括你的座位的位置，你的镜子的位置，以后只要你进来，你的车就知道你进来了，它就会把所有的东西按照你的要求都调整好，包括温度环境，包括你的电话等等，这些东西技术已经，德尔福我们技术储备已经有了，包括这些互联网技术，我们现在不是在研发阶段了，都是在推广阶段。

所以刚才讲了几个，我们觉得市场方向的发展绝对是对的，最终客户有这个需求。第二，我们觉得技术也是成熟的，像我们德尔福这样有很多的储备是可以用的，我们觉得这个方向是对的，它给你带来很多的刚才我提到的商机，还有很多安全方面的，都会给消费者带来好处。

凤凰汽车：杨博士，我还想问一个题外的问题，我们今年有一个比较热门的话题，汽车品牌管理办法的一个放开，像你们之前，像德尔福大家只知道它的名字，但是对它的产品不是很了解，汽车品牌管理办法出来以后，它可能新的一个渠道出来，在这方面你们有没有一个思考？未来是不是要在终端面对消费者做一些体验活动，或者一些传播活动，或者有一个打通直接跟消费者之间的沟通，或者建立这样的一些比如说网点或者渠道，这样来把德尔福从比如说2B端到2C端的转变，这方面有没有一个考虑？

杨晓明：这问题问得非常好，因为我们宣传做得不够，所以造成了可能很多我们的客户到最后不了解我们的产品。实际上德尔福五个事业部，实际上我们是四个事业部主要是跟这些主机厂直接服务的，最后一个事业部主要服务汽车后市场，我们就是把原配套质量的产品带到后市场，最近这个现象非常好，也在改善这个渠道，因为售后渠道以前可能不是很畅通，最终客户能不能拿到我们给主机厂的产品，不知道，但是经过最近的变化，我们看到非常非常可喜的变化，政府已经在鼓励我们必须直接进入客户那一端去。我们觉着有一个良好的转变的机会，这个市场的机会很好就是政府在推动，在法律法规上也在健全，实际上给我们零部件企业创造很好的机会，为什么？因为以前渠道不是很畅通，带来一个比较负面的现象，经常对知识产权保护不是太好的现象比较多，因为大家渠道不畅通，有人就有机会提供一些知识产权没保护的产品，可能这个方面有些问题吧。现在政府认识到这个问题，通过政府的推动，再加上我们企业也会在这方面加大力度，我们觉得市场情况会好转，实际上最终的受益者是我们消费者，我们真正给主机厂提供了一样水平的产品，我们会用更大的力度往最终客户上去向他们介绍，去提供产品。

凤凰汽车：你们有没有一个规划呢？比如说几年规划，或者售后的投入跟消费者这边，现在是在规划阶段，或者成立了这么一个部门，有没有具体执行的方向呢？

杨晓明：我们这个部门已经早就成立了，在中国的发展计划是非常非常快的，它是我们翻两番的计划之一，对这个售后部门在中国市场发展的计划是非常非常有信心的，发展速度我们准备是非常高的。既然有这个目标了，我们肯定是有一定的措施，刚才您提到的，怎么去让消费者了解我们的产品，我们肯定是在这方面有一定的措施在做。

凤凰汽车：杨博士，非常感谢，今天在这里我也学到了很多的知识，我们的网友也会通过今天的这个访谈，对德尔福有更多的认识和了解，对我们未来的汽车生活充满信心，感谢杨博士。

杨晓明：谢谢您给我机会介绍德尔福。